Der Sinn der Sache ...
Es geht nicht um Größe sondern
Spürbar bessere Füllung die höhere Leistung drückt
Aus selben Grund ist das Einlass System
mit dem Spül System Gekoppelt
Die Beiden Übernehmen wechselseitige Funktion
und Füllen auf die Art den Zylinder zusätzlich
Die Membran bekommt damit die Chance
direkter "anschnüffeln" was sich bei Gas Annahme zeigt

Die Vergaser Lage ist so Gesetzt das alle Größen
ziemlich waagerecht arbeiten können
Irgend welches steil stellen das Bergab Verschlucken
übers Leerlauf System erzeugt
Sowas gibts damit nicht
Welche GmbH Tuner am Massen Markt 
denken schon da dran ?

Hier ist auch daran Gedacht das die großen Vergaser
sauberen Anschluss am Luftkasten haben
Sprich, passende Anschlüsse gibts hier.

Anstelle dessen wurde hier ein neues 
besseres Kalotten System Entwickelt
Das verwendet Metall Ringe zur Abdichtung
Die Sache wurde damit absolut Hitze Unempfindlich
Das neue Kalotten System ist so gut 
das es inzwischen fast jeder Nachbaut

   Hier wars kein Anlass alles beim Alten zu lassen
   Deswegen wurde hier intensiv Nachgedacht wie das auch Laien sauber in den Griff bekommen
   Das Ergebnis ist eine Kombination mehrerer Details
   Optisch Sichtbar ist die 4 Punkt Aufnahme
   Angemessen für die Gehäusegröße verteilt sich der Anschraub Druck Gleichmäßiger
   Im Detail gibts noch 2 Stichpunkte die ebenfalls mit gelöst wurden
   Das Ergebnis:
   Auch wenn sehr fest angezogen wird gibts kein Kolben Einklemmen
   Sehr Umgänglich auch für Ungeübte´

   Zum Wechseln auf verschiedene Vergasergrößen muss einfach nur 
   der Vergaser Gummi gewechselt werden + Vergaser 
   Da passen alle Größen in ein und die selbe Alu Platte
   Das Wechseln ist so Simpel das es jeder zu Hause kann innerhalb 10 min
   4 Schrauben auf, Wechseln und wieder zu
   Der Sinn der Sache ...
   Für normale Alltagsfahrten sind die Vergasergrößen 30 bis 34 mm 
   Für offene Leistung ist die Vergasergröße 38 mm
   Das fährt sich Verschieden
   Mit der Möglichkeit zum Wechseln muss sich niemand mit Rennmodus im Alltag schlagen
   und auch nicht mit Alltagsmodus an den Renn Start
   Ist doch alles ganz Simpel
   Das es Massen Markt nicht hat und dort auch nicht genannt wird liegt daran
   das "Ingenieure" Renn Praxis wenig Beschäftigt. Um so mehr Geld machen
   So muss man sich mit Einheits 28er Vergaser in allen Bereichen bewegen
   Nix Halbes, nix Ganzes.

    Weil hier die Renn Praxis voran steht gibts auch die Vergaser Gummis in verschiedene Winkel
   10, 20, 30, 40°
   Wie auch das Renn Projekt aufgebaut wird, da passt immer was

   Auch da ist noch nicht Ende.
   Cross Rennen, Massenstart und Staub...
   Bei manche Veranstaltungen kommen die Wasserwagen kaum hinterher
   Wer da einen Luftfilter mit Schaumstoff nutzt tut sich und seinem Motor nicht viel Gutes
   Schaumstoff Poren lassen einfach zu viel durch
   Der Staub mischt sich im Motor mit dem Öl und ergibt einen Schmirgel 
   der Kolben, Kolbenringe und Zylinder Lauffläche abschleift
   Es ist die Kompression die damit abbaut 
   und den Motor von Runde zu Runde Schwächer werden lässt
   Auch da lässt Massen Markt Fahrer schön allein und bietet wie alle Jahre 
   stures Programm Schaumstoff Filter
   Längst hat sich gezeigt das ordentlich große Filterpatronen den Kompressionsabbau
   erst garnicht einleiten. Da schafft eine Patrone das komplette 24H Rennen.
   Luftwiderstand gibts trotzdem nicht.  Nichts was Leistung behindern könnte
   Patronen Systeme haben quasi nur Vorteile
   Deshalb gibts die hier