Das Simson - Tuning

Wenn Du Fragen hast bei der Auswahl und Anfertigung eines Auspuffs helfen wir				1

	A1...................................350,00€ mit Simson Endstück für 90 bis 110 ccm Schlitz gesteuert für 70 bis 90 ccm Membran gesteuert 44 bis 52 mm Hub mit Spezial Kalotten Set - Doppel Metallring Dichtung - Federn + Halterung - Pendelaufhängung für Schwingbolzen Passend für S51, Schwalbe, Roller
Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min Zylinder abhängig 32 mm Krümmer Innen Durchmesser 95 mm Blasen Durchmesser

	A2...................................350,00€ baugleich wie A1 jedoch mit Sport Schalldämpfer für 90 bis 110 ccm Schlitz gesteuert für 70 bis 90 ccm Membran gesteuert 44 bis 52 mm Hub mit Spezial Kalotten Set - Doppel Metallring Dichtung - Federn + Halterung - Pendelaufhängung für Schwingbolzen Passend für S51, Schwalbe, Roller
Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min Zylinder abhängig 32 mm Krümmer Innen Durchmesser 95 mm Blasen Durchmesser auf Wunsch folgendes: mit Sektions Schweißnähte Dämpfer in verschiedenen Farben Endrohr gerade oder gebogen verschiedene Winkel 15°, 30°, 45°

	A3...................................350,00€ mit Simson Endstück für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert 44 bis 52 mm Hub mit Spezial Kalotten Set - Doppel Metallring Dichtung - Federn + Halterung - Pendelaufhängung für Schwingbolzen Passend für S51, Schwalbe, Roller
Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min Zylinder abhängig 32 mm Krümmer Innen Durchmesser 105 mm Blasen Durchmesser

	A4...................................350,00€ baugleich wie A3 jedoch mit Sport Schalldämpfer für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert 44 bis 52 mm Hub mit Spezial Kalotten Set - Doppel Metallring Dichtung - Federn + Halterung - Pendelaufhängung für Schwingbolzen Passend für S51, Schwalbe, Roller
Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min Zylinder abhängig 32 mm Krümmer Innen Durchmesser 105 mm Blasen Durchmesser auf Wunsch folgendes: mit Sektions Schweißnähte Dämpfer in verschiedenen Farben Endrohr gerade oder gebogen verschiedene Winkel 15°, 30°, 45°
	Beispiel für - Sektions Schweißnähte - Endrohr gebogen
Hinweise:
Die Auspuff Anlagen A1 bis A4 sind Besonderheiten in vieler Hinsicht 1. Der Ursprung der Bauart stammt aus dem professionellen PKW und Motorrad Rennsport Diese Anlagen werden nicht Sektion an Sektion geschweißt sondern mit 200 bar Aufpumptechnik Es erzeugt die geringsten Kantenreflexionen überhaupt Die Auspuff Anlagen besitzen Parabolik Das sind fließend erweiternde Öffnungswinkel womit die Innenströmung am Verlustfreisten geführt wird Unterm Strich bester Ladungswechsel auf breitesten Nutzband mit höchster Leistungsausbeute 2. Natürlich bietet der Markt schon längere Zeit zahlreiche Auspuff Anlagen aus Handarbeit Meißtens mit Sektionsstücke. Es ist das einfache Erfordernis weil Auspuff Anlagen in Serien Optik ihre vorgegebenen Maße und Form haben mit denen keine enormen Leistungssprünge erreichbar sind Schon garnicht bei immer größeren Hubräumen Deshalb Einzelfertigung in Handarbeit oder der Griff nach Universal Anlagen aus Massenfertigung Allen gemein ist, sie sind meißt für Nutzband um 11000 U/min ausgelegt was mit Vergaser um die 20 mm erreicht wird. BVF Vergaser stammen aus Serie die man auf ca. 20 mm bringen kann Deshalb hat sich diese Vergasergröße über fast alle Hubräume eingebürgert als wäre es das Optimum Als 20er Mikuni und 21er BVF folgten widerlegte es das Optimum und galt schon als kleine Sensation Den absoluten Leistungsvorschub hat es jedoch nicht gebracht auch wenn manche Werbung fast so klingt Die Entwicklung ist auf Level der Massenfertigung eingeschlafen was nur Micro Verbesserungen zulässt Als Nebenwirkung macht sich inzwischen Langeweile breit. Mittlerweile fährt jeder fast das Gleiche Auch manche Rennregelements wurden auf Massenfertigung zugeschnitten womit auch dort kaum Impulse oder Abwechslung folgt Auch wenn es auf den ersten Blick nicht scheint, dennoch kann jeder für eigene Fahrwünsche wählen ob ein 80er auf Basis Massenfertigung ausreicht oder Leistungswerte von Simson GS 80 bevorzugt werden Technisch steht seit vielen Jahren nichts im Weg. 11000 U/min ist aus Tuning Sicht garnix. Im offenen Rennsport ist man damit der Verlierer Die Auspuff Anlagen A1 bis A4 bedienen ganz bewusst nicht den Durchschnitt der auf 11000 U/min begrenzt und überall verfügbar ist. Die Sportregion darüber wird ermöglicht 3. Simson Optik ist ein recht verbreiteter Wunsch Sehr schwer bis fast unmöglich ist es Renn Auspuff Daten in diese Optik zu zwängen Einen 100 mm dicken Auspuff in serielle 70 mm bringen mit gleicher Leistung und ohne optisch aufzufallen ? Zaubern ist einfacher Mit A1 bis A4 ist zumindest gelungen annähernd heran zu kommen. So nah wie kein anderer aus Handarbeit Die serielle Krümmerform ist imitiert und nahtfreie Flächen unterstützen serielle Optik Poliert als Steigerung verstärkt den Serien Eindruck, besonders weil polieren auch Anlassfarben beseitigt ( Nur als Hinweis: Wer Serien Optik garnicht mag und auf Quernähte steht, auch das kann eingearbeitet werden ) An der Blase schließt sich ein Serien Endstück an das bei Schwalbe und Roller schon unter dem Trittbrett beginnt Bei S51 direkt an der vorderen Fußraste Der Auspuff kann hinten an der seriellen Schelle aber auch am Schwingbolzen befestigt werden Trotz dickerer Bauform gibt es kein Kurvenschleifen. Eher setzt die Fußraste auf Dafür sorgt das enge Anliegen am Fahrwerk und die spezielle Formgebung Bei Schwalbe waren oft Trittbretter bzw. Bremsgestänge das Problem Hierfür konnte nur eine spezielle Fertigung sicher stellen das die Bremse nicht auf den Auspuff aufsetzt Das führte in der Regel zu Formgebung die absteht und optisch auffällt Mit A1 bis A4 ist das Problem beseitigt bzw. garnicht erst vorhanden

passende Kalotten Sets für A1 bis A4 und nahezu alle Auspuff Anlagen
	K1 - 32 für 32mm Krümmer Innen Durchmesser K1 - 36 für 36mm Krümmer Innen Durchmesser Entwicklung aus den Race Wars Komplett Set......................30,00€ Spezial Kalotten Set für Simson Gewinde mit Doppel Metallring Dichtung + 2 Federn + Federhalter mit Zentrierbund + 2 Federhalter zum anschweißen auf Wunsch mit Gelenkfedern

	K2 - 32 für 32mm Krümmer Innen Durchmesser K2 - 36 für 36mm Krümmer Innen Durchmesser Entwicklung aus den Race Wars Komplett Set......................30,00€ Spezial Kalotten Set für Simson Gewinde mit Doppel Metallring Dichtung + 2 Federn + Federhalter mit Zentrierbund + 2 Federhalter zum anschweißen auf Wunsch mit Gelenkfedern
Hinweise:
1. Bitte nicht verwechseln: Übliche 32 mm Tuning Krümmer haben außen 32 mm und innen 29 mm Durchmesser Viele messen außen weshalb sich die Bezeichnung 32 eingebürgert hat Rein technisch sind jedoch Innendurchmesser entscheidend. Daher unsere Angaben auf Innendurchmesser 2. Entwicklung aus den Race Wars bestätigt, Doppel Metallring Dichtung erzeugt zuverlässigste Abdichtung dauerhaft hitzefest Andere Bauarten mit Viton geben mit der Zeit nach zumal Viton meißt aus Billigimport stammt Die Montage erfolgt ähnlich Kolben Hierzu besitzt die Kalottenmutter einen kegeligen Eingang zum leichteren einfädeln der Dichtringe Das System ist beweglich gestaltet womit Neigungsänderungen von Auspuff und Motor voll ausgeglichen werden Die Federaufnahme ist mit Zentrierbund was sie vom Alu des Zylinders fern hält Kein aufscheuern durch Vibrationen 3. Gelenkfedern Auf den ersten Blick eine feine Sache. Einhaken in jeder Richtung möglich Fast alle haben jedoch geringere Zugkraft als eine starre Feder Einmal zu straff gezogen springt das Drehgelenk heraus und das wars dann Deshalb haben starre Federn ihre gute Berechtigung Besonders mit der drehbar zentriert gelagerten Federaufnahme an der Mutter

	für Vergaser 20 und 21 mm 60 - 110 ccm Auspuff Proma Standard 90 mm Mitte, 32 mm Krümmer Kalotten Set + 2 Federn Dämpfer Alu matt Preis: 150,00€ für S51 + KR51/2 Halterung an hinterer Fußraste hintere Fußraste nutzbar für 20 + 21er Vergaser Nutzband 5500 bis 11000
in 3 Reso Abstimmungen verfügbar für 20 + 21er Vergaser Nutzband 5500 bis 11000 für 24er Vergaser Nutzband 6500 bis 12500 Racing 7000 bis 13000	für Vergaser 20 bis 24 mm 60 - 110 ccm Auspuff Proma Sport kantenfreie Übergänge, höchste Leistung 90 mm Mitte, 36 mm Tuning Krümmer Kalotten Set + 2 Federn Dämpfer Alu matt Halterung für Schwingbolzen Preis: 219,00€ für S51 + KR51/2 hintere Fußraste nutzbar Endrohr zum Dämpfer im Winkel 15° bis 30° wählbar
in 3 Reso Abstimmungen verfügbar	Auspuff Proma Sport gleiche Ausführung aber mit Simson Kalotten System + 2 Federn Preis: 219,00€ für S51 + KR51/2 hintere Fußraste nutzbar
	Auspuff Leo Vince Simson Standard für 50 - 70 ccm, 6500 - 12000 U/min 32 mm Tuning Krümmer mit Kalotten Set + 2 Federn Dämpfer Chrom Halterung am Schwingbolzen Preis: 119,00€ für S51 + KR51/2 hintere Fußraste nutzbar
	Auspuff Leo Vince Simson Sport für 60 - 85 ccm Kalotten Set + 2 Federn Dämpfer Chrom, Halterung am Schwingbolzen Ausführung 1: 6500-12000 U/min mit 32 mm Krümmer, Preis: 149,00€ Ausführung 2: 7000-13000 U/min mit 36 mm Krümmer, Preis: 149,00€ für S51 + KR51/2 Endrohr zum Dämpfer im Winkel 15° bis 30° wählbar auch mit Biegung, hintere Fußraste nutzbar
	Yasuni 50 bis 70 ccm Handarbeit aus Spanien Auspuff hitzefest klarlackiert Krümmer 28 mm, Blase 90 mm mit Alu Schalldämpfer und Kalotten Set + Federbefestigung Preis: 400,00€
	Yasuni 60 bis 90 ccm Handarbeit aus Spanien Auspuff hitzefest klarlackiert Krümmer 30 mm, Blase 100 mm mit Alu Schalldämpfer und Kalotten Set + Federbefestigung Preis: 400,00€
	Yasuni 85 bis 125 ccm Handarbeit aus Spanien Auspuff hitzefest klarlackiert Krümmer 32 mm, Blase 110 mm mit Alu Schalldämpfer und Kalotten Set + Federbefestigung Preis: 400,00€
	Bigfight 105, 115, 125, 130, 140 ccm
	Bigfight MTX 130 und 140 ccm
	Bigfight MTX 130 und 140 ccm
	MTX Roller Spezial 130 und 140 ccm
	Reso 160, 180
		GFK Seitendeckel Enduro alle Farben auch in Echt Carbon und Kevlar
		MTX Anschluss mit Federn 25,00€

Die folgenden sind Universal Auspuff Anlagen siehe Bilder. Sie werden hier nicht im Original verkauft. Sondern überarbeitet im Bereich Krümmer, Endrohr und Dämpfer innen. Ab Hersteller liegt Leistungsschwäche in den benannten Bereichen und wird so beseitigt. Die Anpassung erfolgt auf jeden Motor einzeln, rein auf dessen Werte. So bringt er die volle Leistung was mit Fertiganlagen von der Stange nicht möglich ist. Aus trägen Universal wird leistungsstarkes Spezial. dickerer Krümmer mit Kalotten Set für Simson dickeres + längeres Endrohr in verschiedenen Biegungen Dämpferdurchlass innen entdrosselt
			Auspuff Giannelli Preis je Aufwand
			Auspuff Giannelli (Suzuki) Preis je Aufwand
			Auspuff Giannelli (Yamaha) Preis je Aufwand
			Auspuff Giannelli (DT80) Preis je Aufwand
			Auspuff Giannelli (Suzuki 50) Preis je Aufwand