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Freie Boost Systeme für alle Motoren

Wer seinem Motor unten heraus mehr Kraftfülle und besseres Ansprechverhalten geben möchte ist hier Richtig Boost Bottle Systeme passen die Gemischbildung automatisch Selbsttätig auf Last und Drehzahl an Untere & mittlere Drehzahlbereiche erhalten direkt sauberes Ansprechen In der Leistungskurve ergibt sich höhere Leistung Funktioniert an jeden 2 Takter. Natürlich auch Simson Egal von welchen Tuner der Motor stammt Volle Funktion ohne sonstige Änderung an Motor und Auspuff Wer tieferen Einblick in die Funktion sucht findet unten mehr beschrieben

Boost Systeme für schlitzgesteuerte Motoren

	Spezial System für KR51/1, Star, Sperber, Habicht 50, 63, 75, 90, 100 ccm Schlitzgesteuert - Vergaser Adapter mit Schlauch Anschluss - Bottle mit Schlauch Anschluss - Verbindungsschlauch Einbau plug&play Preis Komplett System ..... 60,00€

Boost Systeme für Membrangesteuerte Motoren

	Spezial System für S51, Roller, Schwalbe KR51/2 50, 60, 70, 85, 90, 110, 120 ccm Schlitzgesteuert - X360 Vergaser Gummi mit Schlauch Anschluss - Bottle mit Schlauch Anschluss - Verbindungsschlauch Einbau plug&play Verfügbar für Vergaser 30, 32, 34, 38, 40, 42 mm Keihin, PWK, Koso, Polini, Airstriker, Lectron Preis Komplett System ..... 69,00€ Auf Wunsch mit CNC Vergaserplatte gesamt 99,00€
	360° Gummi einzeln für Boost Anschluss für alle Vergaser Größen verfügbar Preis: 25,00€

Systeme für Renn Einsatz Schlitzgesteuert
	Adapter 1 für BVF Vergaser Innendurchmesser 21 mm 2 x M6 Bolzen Abstand 40 mm Adapter 2 für Mikuni VM Vergaser Innendurchmesser 21 mm 2 x M6 Bolzen Abstand 40 mm Simson Maß Adapter 3 für Mikuni VM Vergaser Innendurchmesser 21 mm 2 x M8 Bolzen Abstand 51 mm Mikuni Maß Adapter 4 für Mikuni VM Vergaser Innendurchmesser 24 mm 2 x M8 Bolzen Abstand 51 mm Preis je 25,00€

	Einbau Position für alle Systeme generell zwischen Vergaser und Zylinder

		passende Dichtung für BVF für Mikuni

		Boost Bottle Universal Vergasergröße 21 bis 26 mm

Hier ist keine Internetseite mit Anklick Button auf Umsatz aus Keine die schöne Werbesprüche faselt sondern technisch Erklärt Deshalb hier mehr Einlick in Technik zum Verstehen Boost Systeme halten stabil was Vergaser alleine nicht schaffen Die schwächste Stelle im Tuning Bereich ist Ansprechverhalten aus tiefen Drehzahlen Das liegt daran, das seriell 16er Vergaser verwendet sind aber für Tuning 19er und 21er Mit größere Größe sinkt im Vergaser bei niedrigen Drehzahlen die Strömgeschwindigkeit Eine saubere Gemischbildung tritt nur Grenzwertig ein oberhalb Drehzahl X Die Tatsache lässt deshalb Tuning Motoren nicht mehr so direkt Ansprechen wie bei gleicher Drehzahl Seriell erreicht würde. Nun kann man am Vergaser versuchen eine Einstellung zu finden womit aber nur die Kraftstoff Menge reguliert werden kann. Die Luft Geschwindigkeit lässt sich damit nicht steuern und bleibt gering. Mit ihr bleibt auch der Vernebelungsfaktor gering. Menge ist da aber die Nebel Qualität nicht. Ist nicht fein Zerstäubt, nur grobe Tropfen Das ist das Hauptproblem was niedrige Drehzahlen unter Last begrenzt und zu Absaufen führt. Wird der Motor warm, um so Deutlicher Zwischengas geben, Schaltzwang sind die Folge Ein Boost System macht nicht mehr und nicht weniger als Ordnung ins Chaos bringen Damit wird der untere und mittlere Drehzahlbereich Kräftiger Es nutzt und steuert dabei die Energie die der Motor von sich aus schon fürs Ansaugen aufbringt. Nur eben mit Bottle System Geordnet Seit Nachwuchs Tuner selbst kein Wissen Einbringen und Baukonzepte meißt nur noch zum Geld machen Kopiert werden sind viele Begriffe wie Strömgeschwindigkeit auf der Strecke geblieben Nur wenige Tuner wissen mit dem Wort etwas anzufangen Noch weniger wissen welche Werte konkret benötigt werden. Logisch das mit fehlenden Wissen auch Boost Systeme fehlen Als simples Beispiel eines von Hundert. 63er mit 21er Vergaser Das so eine Kombination nicht aus 4000 U/min heraus Ansprechen kann liegt daran, das einfach die erforderliche Strömgeschwindigkeit fehlt Das lässt sich vorab in der Konstruktion klar an Zahlen erkennen. Direkt zum Prüfstand stürmen und dort große Verwunderung erleben ist dann eigentlich keine Verwunderung Sondern nur "Belohnung" für Verstandloses drauf zu bauen Am Lieblings Spielzeug Prüfstand dann vor laufender Kamera so tun als wär man Tuner schafft keine Nutzbarkeit unter 4000 U/min Eigentlich hätte vorab genügt Physik zu Verstehen & Kopf einschalten. Auch so manche GmbH versteht es nicht im Rausch auf Umsatz Physik lässt sich eben auch mit schönsten Werbe Auftritt nicht Austricksen. Es geht nur mit Physik, nicht dagegen. Boost Systeme sind so ein Beispiel

Mit Boost Systeme kann man auch Anteile direkt im Resobereich ansteuern. So werden Einbrüche im Kurvenverlauf ausgebügelt und mit Leistung gefüllt. Ganz ohne Wissenschaft gehts ganz einfach indem die Schlauchlänge variiert wird Kurzer Schlauch für höhere Bereiche. Langer Schlauch für tiefere Drehzahlen.

Technisches: Der Adapter ohne Anschluss arbeitet passiv. Er bewirkt Verlängerung des Ansaugweges. Damit geht die Resodrehzahl des Motors in tiefere Drehzahlen.

Der Adapter mit Anschluss arbeitet aktiv mit einer Resonanzkammer. Damit entstehen 2 Effekte Der 1. Effekt Die pulsierende Gassäule im Einlass regt das Volumen der Kammer zum mit schwingen an. Die typische Resonanz die allgemein für Tuning genutzt wird. So entsteht in der Kammer abwechselnd Unterdruck und Überdruck. Als Beispiel bei rund 10000 U/min immerhin 167 x je Sekunde Jeder Zyklus ist zusätzlich aufgeteilt in Unterdruck- und Überdruckphase. Die Kammer fängt die pulsierende Gassäule auf und parkt sie kurz zwischen bis der nächste Kolbentakt wieder ansaugen erzeugt. So wird verhindert, das Gemisch zurück durch den Vergaser gelangt und dann erneut durch den Vergaser angesaugt wird. Eine dreifach Anreicherung die man sonst allgemein als absaufen kennt. Die Schlauchlänge bestimmt auf welche Drehzahl die Pulse arbeiten. So nebenbei wird sichtbar warum der Schlauchanschluss an der Bottle möglichst nach unten zeigen sollte. Andernfalls füllt sich die Bottle nach und nach mit Öl und die Wikung von unten heraus geht schrittweise verloren. Der 2. Effekt: Durch den Saug- und Pumpeffekt wird aus der Kammer Druck in den Einlass gespeist wenn dort der Unterdruck vom KW Raum + Kolben am stärksten ist. Die Gasschwingung wird aufgefangen und zeitgenau umgelenkt. So verwandelt es negativ störende Pulsierung in positiv mit füllende. Der Saug- und Pumpeffekt der Kammer ist wie ein abgestimmter Turbo. Damit auch Laien einen Überblick erhalten wo ein Einsatz Sinn macht sind hier nachfolgend Beispiele benannt. Große Wirkung wird erreicht bei: 50 - 70 ccm mit 21 mm Vergaser. Mit 19 mm Vergaser etwas weniger aber dennoch spürbar Mit 16 mm Vergaser kaum fühlbar 90 - 110 ccm mit 24er Vergaser sehr deutlich spürbar größere Vergaser entsprechend mehr Wirkung mit 20 und 21 mm Vergaser etwas spürbar

Zu Kammervolumen und Schlauchanschluss können wir je Einzelfall Hinweise geben. Einige Hinweise bereits hier. Hat man die Boost Bottle halbwegs passend abgestimmt ergibt sich unter anderem das die HD ca. 3 bis 5 % größer gewählt werden kann. Es ergibt sich mit größerer HD das gleiche Kerzenbild wie zuvor ohne Bottle mit kleinerer Düse. Die Bottle signalisiert damit, das sie arbeitet und zu tiefen Drehzahlen auch den oberen Leistungsbereich unterstützt. Als Folge kann nun auch die Brennraumgeometrie im Kopf gesteigert werden. Jeder weiß, das für sich erhöht zusätzlich die Leistung in allen Drehzahlbereichen ohne jeglichen Mehrverbrauch. Mit dem Unterschied, das es mit Bottle kontrolliert arbeitet. Deutlich weniger anfällig gegen Überhitzung. Wenn die Wechselwirkungen beachtet werden sind Leistungssteigerungen 10 bis 15% keine Hexerei. Als Beispiel, 90er Motor mit durchschnittlich runde 15 PS, dann 2 PS mehr. Als Ergänzung wird angemerkt, bitte Mischöl beachten. Manche Öle am Markt vertragen solche Steigerung nur im Grenzbereich ihrer Eigenschaften. Dann setzt keine Mechanik Grenzen sondern einzig das Öl. Da hilft auch nicht mehr davon zu mischen. Besser ist ein Öl nutzen das vornherein mit geringeren Mischanteil klar kommt.

Fast ungläubig taucht die Frage auf warum eine Bottle auch an Membran Motoren wirksam arbeiten kann. Ganz einfach, weil auch diese Motoren dem Saugprinzip unterliegen und eine pulsierende Gassäule erzeugen. Nur nicht direkt vom Kolben per Kanal öffnen gesteuert, dafür vom Kolben per Unterdruck auf die Membran. Die Membran ersetzt das geometrisch fest vorgegebene öffnen des Einlass Schlitzes und übergibt den Vorgang den Druckverhältnissen. Was schlitz- und membrangesteuert gemeinsam haben ist, mit dem öffnen wird eine Strömung im Vergaser erzeugt die mit dem schließen endet. In beiden Verfahren wird die Gassäule beschleunigt und wieder abgebremst. Sie pulsiert also mit Druck und Unterdruck Spitzen. Beim abbremsen wird etwas Nachschub erzeugt was die Membran in Füllung verwandelt. Das passiert auch bei schlitzgesteuert und dort sogar ohne Gegenkraft der Membran. Nur leider weil geometrisch vorgegeben nur im Resonanz Drehzahlbereich.