Tuningshop

BVF Vergaser

Originale BVF Vergaser gibt es seit vielen Jahren nicht mehr. Seit das Simson Werk zur Wende aufgelöst wurde Simson hatte jedes Detail abgestimmt. Nadelform, Düsen, Schwimmerstand einfach alles + exakt + getestet Typisch Markt sind die verbliebenen Akteure auf Profit orientiert und greifen für schöne Gewinnspanne auf Billigfertigung Was Billigfertigung vermasselt färben Werbung und Verpackung schön Eindruck von Hochwertigkeit und Preise künstlich oben. Der Begriff Tuning als Schleife oben drauf Dort in der Herstellung wie beim Warenempfang, keine der Seiten kümmert sich um korrekte Bauteile oder Funktion Solange kein Akteur weiß und nicht interessiert wie ein Bauteil für korrekte Funktion beschaffen sein muss Solange aus Unwissenheit keiner Reklamiert wird Fehlproduktion standardartig an den Mann gebracht Seit Jahren funktioniert der Kreislauf so. Herum schlagen mit Einstellprobleme wurde so zum standard Die meißten denken es läge an Ihrem Können oder Fahrzeug oder Motor. Fehlendes Wissen, Unsicherheit Was bleibt sind miserable Bewertungen + Erfahrungen zu BVF und auf Fehlproduktion sitzen bleiben Der Vergaser selbst kann nichts dafür. Es sind die geänderten Strukturen und Akteure seit der Wende Mancher versucht mit neuen Experimenten + Vermutungen + Portion Hoffnung neue Teile an den Mann zu bringen Es geht jedoch meißtens schief weil der gleiche Fehler schon im grundlegenden Herangehen begangen wird Ohne Fachwissen auf Billig Nachbau setzen Das Ganze ist auf so niedrigen Niveau gelandet, das sich Hersteller in diesem Chaos immer dreistere Blüten erlauben Während Händler ahnungslos diese Blüten durchwinken Geschätzt 95% wissen nicht was Fehlherstellung ist oder korrekte Maße In den gesamten Strukturen fehlt einfach Fachwissen Unten sind Beispiele mit Bilder von Fehlguss usw. angefügt Einige Jahre lang war der Aufwand vertretbar jeden Vergaser einzeln zerlegen, komplett umbestücken mit neue Bauteile + neu einstellen ohne jeden Aufpreis Einbauen und geht auf Anhieb wurde von Kunden geschätzt Der neuerliche Aufwand falsch gegossene Kanäle reparieren ist der Sache nicht mehr angemessen Angemessen ist nur eins Zurück mit dem Müll zum Hersteller damit es dort Anregung gibt korrekt herzustellen Von hier werden keine BVF Vergaser mehr vertrieben
16 mm Serie	mit Aufschrift BVF 16N1-11 und 16N1-12, mit allgemeiner Bedüsung, oft Einstellprobleme
16 mm Serie	mit Aufschrift BVF 16N1-11 und 16N1-12, fahrbereit abgestimmt
19 mm	mit Aufschrift BVF 19N1-11 und 19N1-12, mit allgemeiner Bedüsung, oft Einstellprobleme
19 mm	mit Aufschrift BVF 16N1-11 und 16N1-12, fahrbereit abgestimmt
20 mm	mit Aufschrift BVF 16N1-11 und 16N1-12, fahrbereit abgestimmt
20,5 mm	mit Aufschrift BVF 16N1-11 und 16N1-12, fahrbereit abgestimmt
21 mm	mit 22 mm Gasschieber + allgemeiner Bedüsung + zentrale Ablasschraube
21 mm	mit 22 mm Gasschieber + bessere Bedüsung + zentrale Ablasschraube + fahrbereit abgestimmt
Set	Nadel 08 + Plättchen + Nadeldüse 215 aus besserer Produktion

Für die Fahrzeuge Schwalbe KR51/1, KR51/2 und Roller SR werden BVF Vergaser mit schrägen Benzinanschluss verwendet. Für S50, S51, S53, S70 und Enduro werden BVF Vergaser mit senkrechten Benzinanschluss verwendet. Man kann die Vergaser bei Tuning Motoren in allen Fahrzeugen einsetzen bzw. untereinander tauschen. Das gilt auch für die älteren Modelle SR4-1 Spatz, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber und SR 4-4 Habicht. 16N1-1 bis 16N1-5 waren Serie und haben zum Fahrzeug + dessen Luftfiltersystem passende Bedüsung. Durch Tuning entfällt die Verwendung 16N1-1 bis 16N1-5 da ohnehin umbedüst werden muss. Sie sind vollwertig durch 16N1-11 und 16N1-12 ersetzt. Die neueren Vergaser BVF 16N-3 (Sparvergaser) und Bing 17 (15 mm Durchlass) sind für Tuning nicht geeignet.

Wie oben angesprochen hier mancher Hersteller Müll im Detail Die Vielfalt ist noch viel größer als das Gezeigte Das hier kann wenigstens jeder kontrollieren ohne Anspruch auf Retour zu verlieren Beim Umluftkanal für Leerlauf gibts auch Fehler, ist aber schon versteckter Damit kommen Hersteller durch weil ein Händlernetz nicht in der Lage ist Müll zu erkennen und auszufiltern Es fehlt massiv Fachwissen. Manche sind nicht Willens zur Bauteilkontrolle solange der Rubel rollt

		Rechts grüner Pfeil So soll der Schlitz regulär vorhanden sein Links roter Pfeil Fehlproduktion Wird der Verbindungsgummi aufgesteckt ist damit auch der Schlitz verschlossen Keine Chance auf gängige Vergasereinstellung Wo Luft fehlt kann nichts zerstäuben Wie kommt der Hersteller auf die blöde Idee mal eben den Schlitz und die Funktion außer Kraft zu setzen ? Merken Händler diese Änderung ? Man kann auch herum schnitzen versuchen Wenns aber außen schon so los geht, was wird der Vergaser innen bereit halten ? Retour senden ist die klare Empfehlung

		In der Vergasermitte sitzt ein Zerstäuber aus Messing Von unten Nadeldüse heraus schrauben und lange M6 Schraube rein So lässt sich der Zerstäuber nach oben heraus klopfen Grüner Pfeil zeigt nach hinten (Anschluss zum Luftfilter) Damit Luft unter den Zerstäuber gelangt hat er hinten eine Aussparung Zusätzlich muss an der Stelle im Gehäuse eine Tasche vorhanden sein Von dort wird über einen kleinen ovalen Kanal Luft zugeführt Im Bild knapp neben der grünen Pfeilspitze erkennbar Die Tasche sitzt jedoch in der Fehlproduktion nicht hinten sondern vorn roter Pfeil Erstaunlich wie der Hersteller vorn mit hinten verwechselt ??? Mit dem Fehler ist die komplette Funktion lahm gelegt Damit haben unzählige Kunden keine Chance auf halbwegs gängigen Motor. Einstell Versuche scheitern definitiv allesamt Auf keinen Fall sind da Zweifel am eigenen Können angebracht Fehlproduktion retour senden ist die klare Empfehlung

		Dauerkandidat auf dem Müllberg Nadeldüse mit Werten die drauf stehen aber nicht drin sind zB. 215 bedeutet Durchmesser 2,15 mm Eingearbeitet ist aber klapprig größer (Nadel hat 2,00 mm) Solange der definierte Spalt 0,15 mm nicht stimmt kann man sich jedes Umhängen der Nadel sparen Gilt für andere Experimentiergrößen ebenso Der Kegelwinkel der Nadel ist dabei auch egal Tricks an andere Bauteile etwas ausgleichen wie Schwimmerstand, Düsen, Nadel, Gasschieber, Leerlaufluft alles sinnlos am Ziel vorbei. Der Spalt muss stimmen Die Nadel - Düsenpaarung bietet nur mit korrekten Spalt korrekte Zerstäubung. Es geht nicht um die Menge sondern in welcher Güte zerstäubt. Grundbasis ist hierfür der dünne Spalt Wenn die Gasannahme von unten heraus und in Mitte nicht sauber klappt auch hier die Empfehlung Retour senden Das verstehen Hersteller und Anbieter dann

Übrigens ... Fehlproduktion kann schon am Motorlauf selbst erkannt werden So wie er hustet und sich gibt Die ganze Kunst ist doch nur das Vergaser Innenleben zu verstehen Automatisch erkennt man den Wirkbereich und kommt so auf die Quelle Wenn man auch die "Sprache" der anderen Baugruppen am Fahrzeug versteht gelingt es zielsicher Ursachen anzusteuern Ja, Maschinen haben eine Sprache. Die zu lernen ist garnicht so schwer Hilfe dazu gern