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Getriebe Deckel mit Kühlung ?
Selbstverständlich gibt es Getriebedeckel die
Kühlrippen besitzen
Da gibt es 2 Richtungen im Simson Bereich
1. Vertreter hierfür sind zB. CNC gefertigte Deckel
Das Problem bei CNC Verarbeitung steckt im Detail
Typisch CNC wird die Geometrie so gewählt das es Fräsmaschinen bearbeiten
können
CNC Bearbeitungszeiten sind für sich schon recht lang
Um es nicht auf Tage je Teil zu strecken werden Details wie Materialstärken
usw. grob gelassen
Deshalb bleibt in CNC Bearbeitung an vielen Stellen Materialstärken die im Endeffekt nur Gewicht
aufstocken
Fließende Übergänge fehlen usw.
Je mehr ins Detail gegangen wird um so länger würde die Bearbeitung dauern
Der Endpreis wäre utopisch hoch. Der Umsatz Gewinn wäre um so geringer
Beim CNC Bearbeiten geht deshalb der eigentliche Kühleffekt für kurze
Beartbeitungszeit und Umsatz Gewinn verloren
Man kann es im Bereich Optik zum Geld machen ansiedeln
Meißt wird schon beim Zeichnung setzen vorrangig auf Optik und Geld machen
geachtet
Selten fließt reifes Technik Wissen ein womit da schon Kühlung auf der
Strecke bleibt
Für echte Kühlwirkung werden
echte Kühlrippen benötigt
So wie sie von Zylinder und Köpfe bekannt sind
Nicht umsonst werden Köpfe und Zylinder mit Gießen hergestellt
Für Kühlwirkung ist es am Besten und hält für die besseren Eigenschaften
sogar den Preis gering
Das führt direkt zur 2.
Richtung
Kühlung für Getriebe Öl wird
an sich für Tuning im Alltag nicht benötigt
Da spielt auch der Hubraum keine Rolle
Leider wurde für manche Kupplungstypen auf dünnflüssigeres Öl gegangen
Es schadet Getriebe und Lager die ja im selben Öl arbeiten müssen
Öle werden mit wärmer werdenden Motor noch Dünnflüssiger
Deshalb ist dann mit warmen Motor die Schmierwirkung deutlich gesenkt
Geht man von Tuning, Leistung und Belastung aus müsste eigentlich Getriebe
Öl verwendet werden
das Dickflüssiger ist als die Sorten für Serien Motoren
Dank mancher Kupplungen und Umsatz Streben wurde es in die falsche Richtung
Dünnflüssig gewinkt
Geht der Blick ins Renn
Geschehen wird es Interessant
Renn Motoren werden Dauergefordert
Da heizt sich Getriebe Öl ordentlich auf. Am Stärksten im Cross Bereich
Hierfür ist eine aktive Kühlung sehr Hilfreich
Alles was im Öl läuft lebt mit Kühlung länger
Ein großer Teil Hitze wird von der Kupplung erzeugt. Sie braucht Öl zum
Kühlen
Während sie das Öl immer weiter Anheizt kommt die Kühlung außen an die
Luft kaum hinterher
Die Deckelfläche ist nunmal Begrenzt und dient eigentlich für Serien Zustand
Da sind wir mitten beim Thema. Kühlung und Kühlrippen
Außen Rippen ist ein Blickfeld
Die Hitze muss allerdings erstmal in den Deckel gelangen damit er sie nach
außen übertragen kann
Folglich sind Innenrippen der Zubringer
Entsprechend der Medien, innen Öl, außen Luft sind die Rippenflächen
jeweils Angepasst
Weil Öl innen ordentlich Geschleudert wird haben sich Auffang + Leitwände
sehr Nützlich erwiesen
Das kennt man schon aus Serie in Motorgehäuse und Öldeckel
Anders wärs nicht möglich den knappen halben Liter Öl im großen
Motorgehäuse
an die Stellen zu halten
die ständig Öl brauchen.
Schaumbremsend ist es übrigens auch
Nur das es für Tuning nie Konzentriert wurde und auch teure CNC Deckel nicht
im Traum daran denken
Weil wir es nicht mit Optik und Geld machen zu tun haben sondern mit Renn
Sport und Kühlung
wurde deshalb zur Herstellung kein CNC Verfahren gewählt
Der gesamte Aufbau ist Cross Tauglich. Kein hängen bleiben. Bei Sturz bricht
nichts
Deshalb sind serielle Elemente wie Einfüllöffnung, Ölkontrolle und Öl
Ablass in andere Position gebracht
Optikparts wie Bullauge
Vergilben und erhöhen nur das Risiko für Ölverlust
Für Cross taugliche Sicherheit wurde auf sowas Verzichtet
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