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PWK Rennvergaser
PWK Vergaser sind nahezu identisch mit Koso, Keihin, Polini und Anderen Es ist auch kein Wunder denn die Fertigungsquellen sind meißt die Selben Oft das selbe Fertigungsband Koso, PWK und Keihin unterscheiden sich in aller Regel im Preis Polini liegt meißt über 100,00€. Die Anderen meißt unterhalb. Wer auf Namen setzt und daraus meint es würde besser gehen, muss eben zahlen Im realen Fahrbetrieb gehts dann nicht besser. Alle müssen Eingestellt werden Für Teures war meißt nur die Werbung Umfangreicher. So die Erfahrung aus 20 Jahren Markttreiben Alle sind Ausgestattet mit verchromten Flachschieber und Power Jet System Die Vergaser gibts in natur Alu und schwarz bis bunt eloxiert Die hier folgenden Vergaser sind direkt an Renn Motoren Erprobt samt Einstelldaten Ebenso gibts hier auch jeden erdenklichen Vergaser Anschluss für alle Fahrwerke Das spart Fehlkäufe und Unmengen Einstellarbeit
PWK 24	Anschlussweite zum Zylinder 35 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 50 mm
PWK 26	Anschlussweite zum Zylinder 35 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 50 mm
PWK 28	Anschlussweite zum Zylinder 35 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 50 mm
PWK 30	Anschlussweite zum Zylinder 40 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 55 mm
PWK 32	Anschlussweite zum Zylinder 40 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 55 mm
PWK 34	Anschlussweite zum Zylinder 40 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 55 mm
Koso / Keihin 38	Anschlussweite zum Zylinder 46 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 63 mm
Keihin 28	Anschlussweite zum Zylinder 35 mm, Anschlussweite zum Luftkasten 50 mm
Vergaser auch in schwarz verfügbar alle Preise im Schnitt um 60,00€ alle Vergaser fahrbereit eingestellt



Hinweis zu Power Jet: Basierend auf Wissen ab Werk Suhl und Umgangspraxis Generell soll ein Power Jet System die Gasannahme für Vollgas verbessern bzw. den Vollastbereich stabiler gestalten Für höhere Leistung wachsen Vergasergrößen. Mehr Querschnitt = mehr Füllung = mehr Leistung Die Kehrseite ist, so wird auch die Strömgeschwindigkeit im Vergaser geringer. Das erzeugt geringe Ansprechintensität Die Vernebelungsgüte nimmt ab und somit die Explosionskraft, sprich Leistung Für den Vollgas Bereich ist das klassische HD System zuständig Power Jet teilt das klassische HD System auf in 2 HD's Die Power Jet Steuerung übernimmt der Gasschieber und die dort anliegende Luftströmung Hierfür ist es dicht am Gasschieber oberhalb platziert. So kanns auf Strömung reagieren Power Jet wird wirksam wenn der Gasschieber voll auf geht und an der oben liegenden Düse die passende Strömgeschwindigkeit (Drehzahl) anliegt Erst wenn die Strömung aufgebaut ist wird Power Jet zunehmend aktiv. Strömung erzeugt Unterdruck Schließt der Gasschieber wieder, muss die Strömung den Schieber "Umfahren" und rückt damit weg vom Power Jet System. Es schaltet sich Selbsttätig ab Fast wie ein umgedrehtes Leerlauf System das sich dazu jedoch unterhalb Gasschieber befindet Auch dort regelt der Gasschieber die Strömung und somit Aktivität Bereits die Aufteilung in 2 HD's macht es vielen schwer für Power Jet die richtige Abstimmung zu finden Weil nun 2 HD's und diese auch noch aufeinander abzustimmen sind Die Schwierigkeit besteht darin, das es Strömungsbasiert funktioniert Man kann also nicht einfach sagen, nehmen wir 15% von der HD und geben es dem Power Jet Die Strömungskomponente macht solchen Plan Zunichte Die Power Jet Düse sitzt oben am Gasschieber aber dort eben nicht direkt am Gasschieber was für weitere Komplikationen sorgt Oft anzutreffen stark zurück gesetzt, sogar bis in den Trichter hinein Weit entfernt vom Gasschieber herrschen andere, schwächere Strömungen womit Funktion und Einstellbarkeit leiden Meißtens wird daher das Power Jet freiwillig still gelegt weils einfach besser Einstellbar ist Das geht am einfachsten mit einer kleinen Kugel in den Zugangsschlauch So ist es sicher abgeschaltet und kann trotzdem bei Bedarf wieder aktiviert werden Mit dem Abschalten gelingt eine Einstellung geradlinig im klassischen Sinne mit einer HD Nun kann auch die HD per Formel korrekt bestimmt werden Durchmesser Vergaser x 5 (in mm Wert) Für Motoren die unnötig Hitzeaufkommen erzeugen muss die HD + 5 bis15% größer Dieser Mehrverbrauch dient für Innenkühlung ohne die Leistung selbst anzuheben Einfach nur zur Kühlung mit entsprechend höheren Verbrauch Beispiel 21er Vergaser. 21 x 5 = HD 105 Entsprechend unnütz höheres Hitzeaufkommen dann HD 110 bis 120 Völlig daneben gehts wenn große Vergaser an zu kleine Membrane "gehängt" werden Da ist dann das ganze System gekippt. Auch das hat wieder mit Strömung zu tun Das Strömungssystem ist auf solche Weise Gedrosselt womit eine andere HD raus kommt als für die Vergasergröße eigentlich benötigt würde Für optimale Vernebelung bilden Vergaser die engste Stelle im Ansaugtrakt So sind auch die Düsen in der Lage anhand der Strömung und dessen Unterdruck sofort und richtig zu reagieren Ist jedoch die engste Stelle an der Membran, weit entfernt vom Düsensystem ist keine treffgenaue Mengenregelung auf Last möglich Das selbstregelnde Mitdenk Vermögen des Vergasers ist damit spürbar Gestört Hierzu darf man glücklich sein wenn Beschleunigung bei Vollgas zugleich auch Dauervollgas sicher stellt Meißtens gelingt es nicht weil beide Zustände verschieden sind Gutes Tuning geht anders Schon vom Wissenstand her meidet man falsch platzierte Engstellen Das manche Tuning Kaufware trotzdem solche hat darf jeder für sich Nachdenken

Hinweis zur Hauptdüse Allgemein sind Hauptdüsen leicht ermittelbar Bei Schlitzgesteuerten Motoren: Durchmesser des Vergasers x 5 Bei Membran Motoren: Durchmesser des Vergasers x 5 x 0,9 (bis 0,95) Der zusätzliche Faktor geht auf Minderung und berücksichtigt, das Membranzungen Gegenkraft erzeugen Die HD Werte richten sich nach mm Maß. HD 100 hat also 1,00 mm Durchmesser Mikuni verwendet keine mm Maße. Mikuni Vergaser benötigen daher Umrechnungen bzw. Tabellen Berechnungen zum vorbestimmen der HD Größe erfolgen in mm. Dann diesen Wert umrechnen in Tabellen

	Shokebetätigung am Lenker, einfacher Tausch am Vergaser PWK Vergaser haben in der Regel Shoke Betätigung direkt am Vergaser Für Schwalbe und Roller ist sie nicht zugänglich durch die Tunnelabdeckung Hierfür gibt es den Umrüstkit für Lenkerbetätigung

Wer Tuning Schaumstoff Filter verwendet muss dessen 5-10% Drosselung selbst abstimmen oder auf 0% Drosselung zu Filterflies wechseln. Die Motorleistung wird es danken. Schaumfilter benötigen ca. 3-4 fach größere Fläche, passen aber nicht in der Größe ins Fahrzeug