Veranstaltungen

Als Nächstes....

Stoppel Cross in Gossmannsrod
09. und 10.10.2026
Ganz in Nähe Suhl
Erreichbar über Autobahn Abzweig Eisfeld
Jedermann kann teilnehmen
ohne Lizenz Zwang
Parkplätze direkt an der Renn Strecke
Für Verpflegung + Unterhaltung ist Gesorgt

Klassen:

Kinder
Quad / ATV / Seitenwagen
Simson / 85 ccm ohne Regelvorgaben
MX1 ( über 250ccm )
MX2 ( bis 250 ccm )

Hinweis:
Es ist quasi die Heim Veranstaltung
aus Umfeld Suhl
Super Atmosphäre für Fahrer und
Technik Begeisterte

Insider Tip:
Hier kommt man am Dichtesten an Technik und
Bauarten der Simson Sport Abteilung Suhl
Es werden Neuvorstellungen präsentiert
Ein Blick ins nächste Jahr schon `26 live erleben
2-3 Jahre voraus was dann Tuning Markt nachbaut
Vorstellung diesmal Cross 160er ala Sport Abteilung
und natürlich jede Menge Renn Fun

Silvester Cross Veilsdorf
Frei für Jedermann

Klassen:

Kinder
Quad / ATV / Seitenwagen
Simson / 85 ccm ohne Regelvorgaben
MX1 ( über 250ccm )
MX2 ( bis 250 ccm )

Gräfentonna
6H Simson Cross 50 ccm

Video

Nahezu alle Rennen Basieren auf Breitensport
Renn Veranstalter sichern mit Regelwerke relative Chancengleichheit für alle Teams
Soweit Funktioniert es ganz gut
Allerdings kommen Firmen Interessen hinzu und kippen die Verhältnisse
Firmen Teams setzen oft professionelle Fahrer ein was Gleichheiten Unterwandert
Für Prestige trächtige Werbung die am Ende des Jahres Auflistungen von Sieg zu Sieg ergibt
Kauf Interessierte denken es würde am guten Material liegen. Darauf zielen solche Auflistungen ab
Teams mit weniger geübte Fahrer schauen bei der Art Chancengleichheit mehr oder weniger in die Röhre
Selbst mit gleichen Material

Es wurde längst Zeit Ausgleiche zu schaffen
Damit auch Teams mit nicht professionelle Fahrer wieder Chancengleichheiten haben
Hierfür wurde der 51R Motor Entwickelt der unter anderem auch in Gräfentonna eingesetzt wurde
In den Video Passagen ab 4.00 und 4.50 lässt sich erkennen
wie Ausgleich zu Firmen Teams real statt findet

Technische Anmerkungen
Im Cross Bereich werden gerne Motoren eingesetzt die guten Durchzug aus unteren Drehzahlen haben
Das macht sich aus jeder Kurve heraus positiv Bemerkbar. Gerade für 50 ccm ist diese Auslegung nicht die Schlechteste
Verständlich das sich Tuner für diesen Lauf Charakter Entscheiden und darauf "Einschießen"
Über die Jahre fand in diesen Lauf Charakter etwas statt das nicht unbedingt Fortschritt ergibt
Hinein steigern hat bewirkt, das runder Gesamt Charakter außer Sicht gerieht
Guter Durchzug von unten heraus wurde Schrittweise Verstärkt und leider mit Nachteile im oberen Drehbereich Erkauft
Das passiert so seit am Prüfstand immer mehr auf Leistung von unten heraus geachtet wurde
Das Nutzband ist damit im oberen Bereich Abgeschnitten bzw. Begrenzt
Die praktische Folge ist, das auf den Geraden bis Drehzahl Anschlag gefahren wird und ca. 1000 - 2000 U/min fehlen
Fahrer solcher Motoren merken es nicht gleich weil im restlichen Fahrerfeld Vergleichsreferenzen fehlen.
Taucht einer mit offener Drehzahl auf merkt man erst den Unterschied

Genau genommen fehlen diese Drehzahlen in jedem Gang. Deshalb muss jeder Gang recht schnell Geschaltet werden
Profi Fahrer kommen damit ganz gut zurecht
Allerdings Nicht Profis und vor allem nach 20H Rennlauf fällt das flüssige am Ball bleiben schwer
Deutlich weniger Stressig gehts mit Freigabe bzw. Einbindung der oberen Drehzahlen
Damit ist eine deutliche Schwachstelle zugstarker Motoren mehr als Wett gemacht
- Kraftvolles Beschleunigen aus Kurven bleibt erhalten
- Jeder Gang kann weiter Ausgefahren werden
- Auf den Geraden gibt es dazu ca. 10 Km/h mehr Tempo
Im Gesamten ist dieser Lauf Charakter deutlich Kräfte Schonender und verhilft auch Nicht Profis zu Bestzeiten
Was Profis in jeder Kurve Erarbeiten wird auf den Geraden gleich wieder Kassiert
Siehe Video
Aus der Analyse direkt an Rennstrecken wurde das 51R Triebwerk Konstruiert. Mittlerweile in 2. Generation
Übliche Renn Motoren haben Nutzband Breite 4500 U/min. 51R bietet 6000 U/min Band Breite
Mit gleichzeitigen Zugewinn an Leistung von 10 PS auf 12,5 PS
Generell sind nicht die PS Leistungen Entscheidend, sondern in der Kombination auf welcher Bandbreite sie anliegen
Das wurde mit dem 51R Triebwerk auf neue Beine gestellt
Der Motor kann mit 28mm Krümmer und mit 32mm Krümmer gefahren werden
Es trifft damit auf verschiedene Reglements zu die sich je Renn Veranstalter etwas unterscheiden

Grüße aus Suhl