Cross Auspuff Best Racing Performance

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  Technisches Wissen voran
 
  Auspuff Anlagen geben 2 Takt Motoren ca. 40% Leistung. Das ist ein ordentlicher Batzen
  Bei 30 PS Motoren beträgt der Anteil immerhin 12 PS die der Auspuff liefert
  Nur wenn ein Auspuff in allen Details perfekt Abgestimmt ist
  gelingt es die 40% in voller Höhe auszuschöpfen
  Besitzt ein Auspuff falsche Details wars das mit 40 % und der Lieferanteil geht ratzfatz runter
  auf 30 und 20 %.  Von 30 PS runter auf 27 und 24 PS
  Deshalb der dringende Rat, Augen auf beim Auspuff Kauf
 
  Heiße Abgase Expandieren nicht um Ecken und Winkel
  Sie brauchen sanfte Führung. Das gelingt nur mit perfekt verrundete Wandung
  Nur damit gelingt die Auflade Energie in Zylinderfüllung zu steigern
  Mit Durchmesser und Längen wird die Energie passend zum Arbeitstakt Gesteuert
  Passend zu Drehzahl und Nutzband. Quernähte und aneinander gereihte Teilstücke (Einzelwinkel)
  sind der größte Feind von hoher Leistung
  Falsche Details die Energie verschleudern lauern oft in folgende Bereiche:
  Krümmer Durchmesser, Blasen Durchmesser, Endrohr Durchmesser
  Falsche Endkegel Länge, Auspuff Zerstückelt in Einzelstücke mit viele Quernähte
  Hat man das vor sich ist gleich Achtung Geboten auch wenns Optisch noch so schön aussieht
  Es gibt viele Anbieter und Hersteller die gut Ausgestattet sind und sich viel Mühe geben
  Ansprechende Internet Präsentation. Sehr gut Geschweißt. Gelasertes Logo drauf + optisch Schön 
  Prüfstand Getestet und all das und dennoch Technisch mit falsche Maßdaten 
  Rein vom optischen Eindruck und hohen Preis erst mal kaum zu Glauben und doch sind es genau die 
  welche wie im Sandkasten zusammen gewürfelte Maße haben. Nicht Stimmig, vorne, mitte, hinten
  Was auf keinen Fall dabei stehen darf sind von bis Angaben. 
  Die sind der sichere Hinweis das der Auspuff nicht perfekt für einen bestimmten Motor ist
  Darin lauern die ersten 20% Verlust. Im Rennen sind das mal eben 5 bis 10 Sekunden Unterschied
  Die entscheiden ob es für 1. Platz reicht oder nur für 5.
  Dann hat man einen Auspuff mit schöne Verarbeitung und zig Quernähte 
  und ärgert sich immer wieder das es nicht für 1. Platz reicht. Was mit dem Auspuff anfangen ? 
  War teuer und her geben fällt nicht leicht. Eben weiter auf 5. Plätze.
 
  Wer Gewinnen will braucht  
 
  keinen Quernaht Wald die jede einzelne Naht Leistung frisst 
  keinen Krümmer mit innen 30 mm wo 32 bis 36 mm benötigt werden 
  keine Blase mit 100 mm Durchmesser wo 110 mm für volle Leistung benötigt wird 
  keinen Endkegel mit 19 cm Länge wo 15 benötigt werden  
  Nur perfekte Maße geben volle Leistung 
  Es braucht perfekte Abstimmung für Cross Wettkampf
  mit ...
  - 100% Boden Freiheit
  - 100% Zylinder Kühlung
  - 100% Bein Freiheit 
  - Optimal ausballancierte Schwerpunktlage dicht am Fahrer Schwerpunkt

  Ein guter Auspuff ist rundum Sturzgeschützt im Fahrwerk Integriert
  Es gibt keine Beulen, kein Leistungsverlust, kein Ärgern
  Die Beine liegen am Tank und das Fahrzeug ist direkt "Steuerbar"
  Cross eben...
 

Es fängt ganz vorne am Auspuff an
Kalotten mit 100% Haltbarkeit, Dichtheit für Ewig
Deshalb Kalotten mit Stahlring Abdichtung

Es arbeitet so gut das selbst Konkurrenten und 
zig Auspuff Firmen das System im Nachbau haben 
O-Ring Systeme teuer verkaufen war Gestern
   

Es endet hinten am Schalldämpfer
Stabile 3 und 6 Punkt Aufnahme
O-Ring Abdichtung Hitzeresistent
Ultraleicht, 100% Rüttelsicher
Diese Bauart geht nicht in Rennen verloren 

Was die Wenigsten wissen... 
Ein gut abgestimmter Schalldämpfer 
verstärkt Kraftantritt aus unteren Drehzahlen 
und behindert nicht hohe Drehzahlen
Das ist eine andere Nummer  
als Dämpfer vom Tuning Markt

Was Viele auch nicht wissen...
Dämpfer mit Nietungen sind meißt 1 x Gebrauch
Kaum jemand schafft es Nieten wieder so setzen
wie es ab Hersteller kam. Ratz fatz bricht was
Solche Dämpfer gehen gerne in Rennen verloren
Dämpferfüllung wechseln steht dennoch an
weil es sonst immer lauter wird
Man ist besser dran mit Dämpfer die sich
schrauben lassen.

Was Viele ebenfalls nicht wissen...
die meißten Schalldämpfer am Markt sind 
billig Gefertigt in China. Selbst Dämpfer die
vermeintlich nach gute Marke aussehen. 
Dennoch und gerade wird an die Billigfertigung
hoher Preis angeheftet
Nutzwert und Herstellung sind dennoch Billig
Vor allem Einheitswerte sind im Renn Gebrauch
keine gute Wahl

   
  Passende Dämpfer Halter mit gepufferte Aufnahme gibts hier auch
 
  Cross Maschinen haben hier und da Abweichungen vom Serien Fahrwerk
  Zur besseren Montierbarkeit sind
  Blasenkörper, Schalldämpfer und Verbindungsrohr 3 Geteilt
  Sie haben integrierte Abdichtung und werden mit Federn verbunden
 
  Aus technischer Sicht ein paar Hinweise
 
  Bei Auspuff denken viele zuerst an Sektions Bauweise, also Stück an Stück Anschweißen
  Das geht auch Firmen so. Richten ganze Abläufe darauf ein und bauen die Firma darauf auf
  Gelasertes Firmen Logo drauf. Schon ist der Hinguck Auspuff fertig
  Nur leider mit Leistungsverlust weil definitiv auch mit edelster Verarbeitung 
  glatte Wandung verloren geht. Das Sektions Prinzip selbst ist der Grund
  Sektion an Sektion ergibt keine fließenden Rundungen sondern zig aneinander gereihte Winkel
  Jeder Übergang erzeugt Streureflexion die der Aufladung und damit Leistung verloren geht
  Sind die Nähte gut Verschweißt sind sie selbst kein Störfaktor. 
  Aber die einzelnen Winkel Übergänge bleiben Störend
  Wenns um Leistung geht nimmt man Besseres 
  Gefertigt im Aufpump Verfahren ergibt 100% glatte Verrundungen
  Die gesamte Fertigung ist Anders. Nicht Anschweißen Stück an Stück 
  sondern aus einem Stück Gefertigt. Beim Aufpumpen formen sich Rundungen und Biegungen
  Nahtlos und "legen" sich in dem Vorgang in die vorher bestimmte Fahrwerk Position.
  Darin sind mehrere Paraboliken fließend aneinander gefügt. Kantenfrei sanft Geschwungen
  Selbst der Krümmer ist fließender Bestand mit der Blase
  Keinerlei Streureflexionen für höchste Leistung
 
  Fachleute schauen sich Krümmerbereiche genauer an
  weil dort höchste Strömgeschwindigkeiten liegen über 1000 m/s Überschall
  Deshalb führen dort kleinste Sünden zu Leistungsverlust
  Sektionsbauweise ist leider voll damit. Krümmerbereiche voll mit Quernähte.
  Deshalb zeigen Auspuff Anlagen in Aufpump Technik
  mit spielender Leichtichkeit bessere Performance
  Für höchste Rennsport Leistungen sind Auspuffbauer Gold Wert die Aufpump Technik 
  beherrschen und direkt für Rennsport fertigen.

  Die meißten Auspuffbauer betätigen sich im Massen Tuning Bereich
  und stützen sich dabei auf gängige Sektionsbauweise.
  Das Herangehen wird auch auf "Motor Sport" übertragen
  Für gute Verkaufszahlen werden von bis Angaben verwendet
  Zum Beispiel Eignungen von 70 bis 110 ccm
  Es liegt daran, das ein Bautyp nach fertige Schablonen gebaut wird die auf Fließbandfertigung getrimmt sind
  Daran was Spezialisieren und seih es nur auf einen bestimmten Hubraum ist viel zu viel Aufwand 
  und bedeutet komplettes neu Erstellen
  Es versteht sich von selbst das ein Auspuff für 70 ccm nicht gleichzeitig 110 ccm versorgen kann
  Es scheitert schon am Auspuff Volumen das nur für einen Hubraum passen kann
  Unpassende Durchmesser und Teillängen sind meißt mit im Gepäck.
  Was man dabei im Kauf nicht bemerkt...
  Hierfür wird eine Portion Käufer Unwissenheit verwendet. Letztlich zum Geld machen. 
  Nur so lassen sich von bis Anlagen an den Mann bringen
  Während es im normalen Tuning Bereich kaum eine Rolle spielt und den Wenigsten auffällt
  ist es für Rennen allerdings Entscheidend. 
  Wie schon genannt. 10 Sekunden entscheiden über Platz 1 oder Platz 5

  Im Renn Sport gibt es keine von bis Angaben
  Ein Auspuff für 110 ccm hat auch das Volumen für 110 ccm
  Die dazu passenden Durchmesser und passende Endkegel Länge
  Er kann nicht für 90 ccm verwendet werden und schon garnicht für 70 ccm
  Von bis geht nicht weil es technischer Unsinn ist.
  Es lässt sich klar erkennen, wer von bis Angaben nennt ist auf Verkaufen Ausgerichtet 
  und interessiert sich herzlich wenig ob Du damit Platz 1 oder Platz 10 holst.

  Hier in Aufpump Technik werden Auspuff Anlagen direkt für den einen Motor Typ gefertigt
  Für 70 ccm Motoren der spezielle 70er Cross Auspuff
  Für 90er der spezielle 90er und für 110er der spezielle 110er Cross Auspuff.
  Nur so macht Renn Auspuff für Renn Sport Sinn.
  Jeder Auspuff wird ins Fahrwerk Eingepasst 
  Denn jeder hat bestimmte Kleinigkeiten im Fahrwerk die sich von Andere unterscheiden

  Die Entwicklung haben Auspuff Anlagen aus Stahlblech parallel zu Edelstahl durchlaufen
  Edelstahl an sich ist deutlich Rissanfälliger als Stahl
  Deshalb ist es um so Schwieriger Edelstahl in umschlungene Biegungen zu packen 
  die naturgemäß Spannungen erzeugen
  Wärmedehnung und Vibrationen sind Riss Auslöser trotz weicher Gummi Pufferung im Fahrwerk

  Auspuff Anlagen aus Stahl verhalten sich recht neutral und halten Ewig
  Für Rostschutz wird allgemein Hitzefester Lack verwendet
  Leider brennt er sich besonders im Krümmerbereich ab
  Die Top Lösung ist Verkupfern + schwarz Vernickeln
  Damit besteht 100% Rostschutz vor Schlamm und Steinschlag
  Hier wird Verkupfern + schwarz Vernickeln mit geboten
  Die Oberfläche ist damit schwarz leicht Glänzend
  Die Bilder oben zeigen ohne Kupfer-Nickel zum optischen Erkennen der Aufpump Bauweise

  Weil es sich hier um Renn Sport handelt sind diese Auspuff Anlagen mit Spezial Trimm Verfügbar
  Je nach Kundenwunsch etwas mehr Zug unten heraus oder breiteres Nutzband
  Hier werden spezielle Leistungsverläufe erreicht die perfekt Fahrbar sind. 
  Passend auf Rennstrecken. 
 

  Blick über den Tellerrand:
  Aufpump Systeme gibts auch für zB. Trabant Racing als 2 Blasen Systeme für knapp 100 PS
  Wartburg Racing Koppel Systeme für über 100 PS
  Solche Rennen kann man alljährlich zB. in Pößneck besuchen
  siehe Link:
  Der Eine oder Andere wird Unterschied im Klang hören...
                                            Video                                               
 

Ein Hinweis zu Federn speziell im Cross Bereich
Generell, wenn Feder ab, dann Auspuff ab. Dann wars das erst mal
Anfällige Federn sind für Cross Einsatz kein guter Begleiter
Gerne werden Federn mit Drehgelenk verwendet
Fluch und Segen zugleich sind deren Drehgelenke
Wird die Feder beim Einhängen etwas Überspannt zieht es das Drehgelenk heraus
Die Feder wird dann nie weider Einhängbar
In der Hinsicht sind starre Federn Besser. Halten viel mehr aus
Muss jeder für sich Abwägen was er lieber hat
 

Grüße aus Suhl