Für Kurbelwelle beidseitig M53 / M54
S50, KR51/1, SR4-2, SR4-3, SR 4-4

Hier beim Zusammenbau von Tuning Motoren
bleiben sie quasi Übrig weil die Tuning Wellen
von hier andere Dichtringe bzw. anderes
Ölführungs System erhalten

Hier beim Zusammenbau von Tuning Motoren
werden Kurbelwellen mit andere Pleuel bestückt
Die 90mm Pleuel 
inkl. Nadellager + Hubzapfen bleiben somit übrig
Anmerkung:
Innen zwischen den Hub Wangen ist MZA Eingeprägt
Identisch mit der Herstellung in Fern Ost
Warum Megu Kurbelwellen laut Werbeauftritt deutsche
Fertigung Andeuten aber MZA Prägung haben und
nach China Fertigung Aussehen ist ein anderes Thema
Hier Pleuel Geschenkt

Hier beim Zusammenbau von Tuning Motoren
werden Kurbelwellen mit andere Pleuel bestückt
Die 95mm Pleuel 
inkl. Nadellager + Hubzapfen + 2 Anlaufscheiben
bleiben somit übrig

sind weg

Hier beim Zusammenbau von Tuning Motoren
werden diese Kolben gegen andere 53 mm
Kolben getauscht
Die ZT Kolben 
inkl. Kolbenring + Bolzen + Sicherungen
bleiben somit übrig

für 70N, 90N, 110N und 120N
Hier beim Zusammenbau von Tuning Motoren
werden diese Dichtungen nicht verwendet
Die Dichtungen bleiben somit übrig
Grundsatz:
Alu auf Alu braucht keine Extra Alu Dichtung
Die ist für Guss auf Guss Sinnvoll
Auch noch für Alu auf Guss

ist weg

Käuferentscheidung fiel auf Nicasil

ist weg

Käuferentscheidung fiel auf 90er Nicasil

Käufer hat sich für Kühlrippen in
Original Dicke Entschieden

ist weg

Zu großer Brennraum Durchmesser 51,5mm
zu großes Quetschmaß 
Käufer hat sich für Fächerkopf Entschieden

ist weg

Käufer hat sich für ZT 90N 
mit Nebenauslässe Entschieden
Nebenauslässe, höhere Leistung war der Leitfaden
Ob diese Entscheidung tatsächlich besser war
ist hier kein Kern für Beantwortung. Hier Geschenk

  ist weg

ohne Gummi
Käufer hat sich für bessere Gussqualität
und anderen Hersteller Entschieden

Optisch saubere ZT Verarbeitung jedoch 
leider mit Konstruktionsmangel im Detail
Rastrillen für Kugeln Unzureichend
Bei Cross Einsatz springende Gänge
Für langsam Schalter im Alltag Brauchbar

Achtung: Rastrillen sind versetzt
Passen nur für FEZ Abtriebswelle
Wers nicht Beachtet bekommt springende Gänge

Nut für Schwenkhebel 7,9 mm statt 8,0 mm
Plus Kurvenrastbahn 1 mm verdreht
Hebel hat zu wenig Spiel bzw. klemmt
Bahn kann und sollte Ausgeschliffen werden
dann Gut

Das genaue Gegenteil von FEZ Schaltwalze
Nut für Schwenkhebel 8,2 mm statt 8,0 mm
Hebel hat zu viel Spiel
Plus Kurvenrastbahn 2 mm verdreht

1. Gang Losrad 44 Zähne
2. Gang Losrad 40 Zähne
2. Gang Festrad 16 Zähne
Zu geringe bzw. keine Härtung
Nutzbar für Serie und einfaches Tuning
bis ca. 10 PS
Hier Geschenk

Vorbereitet für Membran Einlass
Gebrauchtzustand 
ohne Kolben, ohne Kopf

für S51

ist weg

für S51

nur noch 50, 60 und 70 ccm

aus besseren Material GGG60
Thema Buchsen und Tempern.
Richtiges Tempern hat mit der üblichen Billigherstellung
von Tuning und Nachbau Simson Zylinder nichts gemein 
siehe Almot, China, Taiwan usw.
Bei Billigherstellung ( schnell, schnell ) wird nur einfach
die Gussbuchse Umgossen was bequem ein paar
Arbeitsgänge spart. Diese Art "Tempern" hat mit
richtigen Tempern nichts zu tun und wertet keine
Eigenschaften auf.
Original Simson Zylinder wurden passend Ausgedreht 
und dann nachträglich Erwärmt + Eingebuchst.
Nicht fest Umgossen
Nur als Hinweis weil es auf dem Gebiet falsche Temper
Werbeversprechen gibt zum Aufwerten für Billigmüll
Der typische Verlauf 
Mit Werbung aus Billigbau überhöhte Preise zaubern
Ähnliche Vorgänge wie Begriffe mit Barikit und MEGU

Durchmesser 108 mm
Dicke 3,7 mm

ist weg

Buchsendurchmesser 56 mm
Schlitzgesteuert ältere Bauart
für Vergaser 16 bis 21 mm
ca. 100 km für Vergleichszwecke gelaufen
noch volle Funktion

ist weg

war für GoKart Vorbereitet
Auto Treffen + Beschleunigungsrennen

stammt aus Transporter für Rollstuhlfahrer
war für GoKart Transport

je 2 TB neu Unbenutzt
1 x hp
1 x Lenovo

Endlich ist der auch weg

Optisch schöner Eindruck
Probleme im technischen Bereich
Eingegossene Lufteinschlüsse frei gelegt
Zu dünne Rippen Geometrie
Fehlender dicker Ansatz im Rippen Zentrum
und keine Verjüngung nach außen
Sprich, falsche Geometrie
Riesige Öffnungen die keine Wärme ableiten
Das Besser zu stellen geht aber hätte
trennbare Einsätze für die Gießform bedeutet
Mehr Aufwand, höhere Kosten die in
GmbH (Optikdenken) gespart werden
Schlechte Kühlableitung geringer als Serie
Nur Optisch schön. Leider Fehlkauf
Anmerkung :
1. Alle sind so
2. Brennraum hat Serien Verdichtung
    Beim Nacharbeiten für Tuning legt man noch mehr
    Luftblasen frei bis zum entgültigen Undicht werden
    Konstruktion ohne Beachtung Thermodynamik
    Falsche Wahl des Gießverfahrens (Druckguss)
    Im wahrsten Sinn Geschenkt

Für Mitdenker :
Die Rippendicke kann nur die Wärme Ableiten
welche unten (rote Pfeile) in die Rippen gelassen wird
In dem Fall siehe Bild gut 50% Reduziert
An der Rippenwurzel zu dünn 
Betreff Riesen Öffnungen. Eigentlich lässt sich das
durch senkrechte Wandungen Einfassen und damit
Wärmeleitfähig machen. Nur ist das beim schnellen
3D Erstellen so eine Sache, an Thermodynamik denken und gleichzeitig an den Formenbauer der das gegossene
Teil aus der Gießform bekommen muss
Für schnelles Gewinndenken fällt es um so Schwerer
Fächerkopf ja
Bessere Wärmeableitung nein

ist Weg samt Kopf
als Geschenk zum Geschenk

Unter uns
Der Almot Kopf ist schon nicht die Welt Pracht
Der Zylinder ist leider noch schlechter Hergestellt
Um so mehr herrscht Freude das sich überhaupt
Interessenten gemeldet haben
und seih es nur zum Fräsen versuchen
Manche kaufen solchen Zustand
weil pralle Werbung auch schlechteste Verarbeitung
glänzen lässt.
Innovativ und harmonisch Abgestimmt
Breitband Verhalten, gutes Handling.
Kräftiger Durchzug aus tiefen Drehzahlen
Sparsam, Beste Performance
So bei Anbieter zu lesen klingt viel Besser als
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Herstellung China
Im Zylinder zu kleine Kanäle aus S50 Serie
ohne Ausrichtung auf 63 ccm
Rauhe Oberflächen außen und innen
Einlass innen mit Engstelle
Megu Kolben mit Megu Aufschrift
Mit rot weiße Megu Verpackung drum herum
+ Aufkleber + Nummer vom Großhandel
Ein Megu Kolben und trotzdem China Style ?
Irgendwo hat man Gelesen das Megu in Deutschland Ansässig ist. Auch wenns Megu längst nicht mehr in dem Umfang gibt den es zu DDR Zeiten bedeutete bleibt die Frage
warum der Kolben Aufbau so Chinesisch ist
Hier Fehlkauf und keinerlei Verwendung
Wer 30 - 60 min Fräsarbeit in den Zylinder Investiert
kann daraus einen gut laufenden 63er (52er) Zaubern
Mit 21er Vergaser locker 11 PS und 90-95 Km/h
Gehonte Kolbenpassung ist schon Vorhanden 
Hinweis:
Solche Billig Verarbeitung gibts von Almot bis China
und Taiwan. Gesamt Zylinderkosten unter 10,00€
(Beim sächsischen Tuning Anbieter waren es 95,00€)
Beim Herstellen wird die Buchse mit 700°C heißen
Alu Umgossen
Es spart zusätzliche Arbeitsgänge bei Ausdrehen usw.
Findige Anbieter bezeichnen das als Getempert 
Klar mit dem Ziel Höherwertigkeit darzustellen
Zum höheren Preis abverlangen und rechtfertigen
Real ist es nur 700°C ausgeglühte Gussbuchse
Ein Zwangsbegleiter im billigen Arbeitsverfahren 
Wie lässt sich dennoch mit Billig Geld machen ?
Indem die Not mit Wort Tempern als Positiv und obendrein falsch erklärt wird
Für Ahnungslose mit Nase tief in Handy + Mainstream
Mit technische Bildung aus Werbung
Tempern ist Guss mehrere Tage auf 700-1000 °C Hitze halten in speziellen Gasstrom.
Braucht von Umluft abgeschlossene Kammer
Beides ist bei Buchsen Umgießen nicht gegeben
In 10,00€ Fertigung nicht Machbar. Eigentlich Logisch.
Es soll Billig sein, höchste Leistung haben
Hochwertig sein und ewig halten.
Wer so sucht dem kann man auch 700°C Ausglühen
als Tempern Verticken. Gut Werbetrainiert
In den wenigen Zeilen hier ist mehr Zylinder Backround
zu lesen als das gesamte Internet in Werbung Preis gibt

weitere Geschenke folgen

Hinweis:
Während Einer 3 Tage Fragen stellt greift ein Anderer ohne Fragen direkt zu
So passierts das es schneller weg ist als zu Ende gefragt
Erinnerung, es sind Geschenke. Diese Sachen kosten nichts