Reichtuning

Die Bilder zeigen Original Simson Werks Material Über 40 Jahre alt aus der Versuchsabteilung Simson Suhl Die Bilder werden hier schon 30 Jahre gezeigt In der Zwischenzeit hat sich daran mancher Nachäffer zum Geldmachen bedient Weniger der Technik wegen. Mehr zum Füllen eigener Taschen Was man an heutige Tuning Motor Gehäuse verschiedener Anbieter sehen kann Mit dem Unterschied das Nachäffen jeder kann. Auch ganz ohne Konstruktionswissen Folglich gibt es käufliche Tuning Motorgehäuse als Halblösung Wie zum Beispiel nur linke Motorseite mit verstärkte Lager. Rechts keine Laien kaufen solche Halbware und es fällt kaum auf Weder Nachäffer noch Käufer denken darüber nach warum Nachäff Gehäuse nur links Verstärkungen haben Es liegt daran das die Bilder hier seit jeher nur die linke Seite zeigen Die Stellen rechts zeigen die Bilder nicht. Deshalb hat es keiner nach machen können Erstaunlich das es Nachäffer nicht zum weiter denken angeregt hat Nachäffen fordert kein Nachdenken oder Köpchen Käufern wird trotzdem für Halblösungen volle Kohle abverlangt

		Sonderguss aus der Versuchs Abteilung Breiteres Gehäuseteil für Doppellager KW und Kupplungswelle Ölkanäle für die KW- Lager mit Abgriff vom Spülkanal. Es werden spezielle Kurbelwellen und Kupplungswellen verwendet.
		Optik Serie aber breitere Kühlrippen mit passenden Kopf Statt 12 Kühlrippen wie Serie mit 16 Kühlrippen

		mit Rippen Verstärkung gegen Schwingen
		Zylinder Beispielsweise auf 130 ccm Gerüstet schlitzgesteuert mit größeren Vergaser 4 Bohrungen für Gummis sind reine Optik bzw. Serien Look Zwischen den Rippen sind Streben vorhanden für Schwingdämpfung und Luftführung Alles in Allem Deutlich bessere Kühlung Jedenfalls Besser als käufliche Halblösungen mit schmale Zylinder und breite Köpfe

GS 75
		GS 75 Zylinder Hier speziell mit wechselbare Einsätze der Spülkanäle Einfach Einschraubbar zum Austesten verschiedener Geometrie KW Hub 46 mm Bohrung 45 mm
		BVF Vergaser 24 mm Nicht Sichtbar die dahinter liegende Luft Korrektur Manuell während der Fahrt Bedienbar

Hier ein weiterer Zylinder aus der Versuchsabteilung
		Auf S50 Basis 63 ccm als Versuch Hub 39,5 mm Bohrung 45 mm Im Bild Beispiel mit geschlitzte 4 Ecken zum Bändigen gegen 4 Ecken Klemmer Quasi der klassische 63 ccm Anfang Von dem es heute Nachäff 63er in Serien Zylinder und das auch noch aus Billig Fertigung made in Asien zum Geld machen gibt Der Mist hat mit dem alten 63er Konzept rein garnichts zu tun
	Das Fahrwerk dazu war auf S50 Basis Einige Elemente am Fahrwerk waren anders als Serie Zum Beispiel Schutzblech hinten ähnlich dem vorderen dicht am Reifen. Dazu hochgebogenes Rahmenende Lampe vorn ähnlich MZ TS + Instrumententräger	Zylinderbreite: 16 cm Brennraum im Kopf nach hinten versetzt mit zwei ineinander greifende Kugelformen. Kanäle für Sportzwecke größer als Serie