Montage und Betriebshinweise
 für Zylinderkits mit Guss Buchse

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 Der Zylinderkit wird komplett einbaufertig geliefert mit:
 - Kolben
 - Stahl Kolbenring
 - Kolbenbolzen
 - Sicherungsringe
 - speziell angepasster Zylinderkopf
 - Zylinderfußdichtung
 - Vergaserflanschdichtung
 - M6 Vergaserflanschbolzen
 - auf Wunsch Anlaufscheiben + Nadellager dazu
 - 4 Dämpfgummis kann man einbauen oder

 
lässt sie für bessere Kühlung weg
Der Kolbenring ist bereits fertig montiert. Der Kolben ist ausgemessen und eingepasst.
Die Gewinde für Vergaserflanschbolzen sind passend geschnitten und die Bolzen eingeschraubt.
Insgesamt ist alles fertig vorbereitet für eine Montage ohne Überraschungen
.
Guss Zylinder sind mit einfachen Aufbau ähnlich wie Serie, allerdings leistungsfähiger bei ca. seriellen Verbrauch. 
Es wird kein sonderliches Fachwissen benötigt für die Montage. 
Das Wenige was erforderlich ist folgt hier beschrieben. 
Montage:
Der Zylinderkit wird wie Serie montiert. Der Pfeil auf dem Kolben zeigt Richtung Auslass.
Serien ähnliche Tuning Kurbelwellen besitzen kein unten geführtes Pleuel. 
Hierfür werden am oberen Nadellager 2 gehärtete Anlaufscheiben verwendet.
Bei Kurbelwellen mit unten geführten Pleuel werden diese Scheiben nicht benötigt.
Ideal sind INA Nadellager mit Metallkäfig. Importnadellager besitzen geringere Abrollfläche und sollten gemieden werden.
Die Sicherungsringe des Kolbenbolzens sollten nur soweit zusammen gedrückt werden wie erforderlich.
Schräges einsetzen ist besser und vermeidet zu starkes zusammen pressen. So bleibt hohe Federspannung erhalten.
Die Sicherungsringe müssen rundum passend in die Nuten einrasten. Die Enden der Sicherungsringe sollten oben oder unten liegen, in Arbeitsrichtung des Kolbens. Auf keinen Fall 90° seitlich zeigend.
In der 90° Lage werden die Enden zum schwingen angeregt und können brechen. Fataler Kolben +  Zylinderschaden.
Zum aufsetzen des Zylinders wird die Zylinder Lauffläche etwas eingeölt.
Die Fußdichtung wird aufgelegt wenn für den Zylinder Kit eine vorgesehen ist. 
Wenn die Fußdichtung zuvor eingeölt wird kann sie nicht festbrennen.
Achtung für Nicasil Zylinder ist meißt keine vorgesehen. Hier erfolgt die Abdichtung mit Dichtmasse.

Der Kolbenring wird ausgerichtet und leicht in die Ringnut gedrückt.
Die Ringspalten bitte ausrichten auf den Arretierstift in den Ringnut
Dann Zylinder vorsichtig absenken. Seitliches kippeln (nicht längs) beim absenken erleichtert den Vorgang.
Vor Festziehen des Kopfes wird die Kurbelwelle 1 bis 2 Umdrehungen mit der Hand gedreht.
So richtet sich das Pleuel aus.
Beim festziehen des Kopfes sollte auf mittigen Sitz geachtet werden.
Hierzu kann die Kolbenmitte in OT durch die Kerzenbohrung anvisiert werden.
Da die Zuganker den Kopf meißt aus der mittigen Lage drücken ist das Mitte anvisieren der sichere Weg.
Ebenso Montage des Zylinders bei eingebauten Motor. Hierbei strebt der Kopf nach vorne weg.
Wäre der Kopf außermittig festgezogen kann vorrangig zu höheren Drehzahlen der Kolben an den Kopf schlagen.
In dem Fall sofort Motor aus und Kopf neu ausrichten.
Den Kopf bitte über Kreuz festziehen mit ca.10 Nm je Mutter. Das innere Spaltmaß zum Kolben beträgt rund 0,5 - 1mm.
Ein zu großer Spalt mindert die Wirbelwirkung im Brennraum.
Ein zu kleiner Spalt könnte Kolben und Kopf miteinander berühren lassen wenn sich Ölkohle bildet.
Vor dem ersten Start den Kickstarter mit der Hand betätigen. Dazu ideal Zündkerze heraus gedreht.
So geht man sicher, das im Falle einer Kolbenberührung kein Schaden entsteht.
Beim ersten Start nach der Montage 2 x mit Choke Kickstarter treten, dann weiter ohne Choke. Dabei ca. nur 1/4 Gas geben.
Die Prozedur ist nur einmalig nach der Montage. Später genügt ein Tritt.
Nach dem ersten warm fahren + abkühlen bitte die 4 Kopfmuttern mit ca. 10 Nm nach spannen
Für höhere Kraft als 10 Nm sind die Zuganker nicht ausgelegt. 15 Nm ist deren Grenzbereich zum brechen.

Die Montage des Zylinderkits ist damit abgeschlossen.

Einfahren:
Das Einfahren dauert ca. 500 km und kann bei zu vorsichtiger Fahrweise auch 1000 km betragen.
Die allgemeine Einfahrregel lautet, nie länger als 10 Sekunden Vollgas. Im wesentlichen ist das die ganze Regel.
Den Motor bis ca. 70 % seiner max. Drehzahl nutzten.
Alles was beim einfahren den inneren Temperaturlevel stark ansteigen lässt sollte vermieden werden.
Die Temperatur steigt zB. wenn es längere Bergsteigungen hinauf geht und / oder mit schweren Gewicht gefahren wird.
Man kann also zwischen den Gängen normal beschleunigen bis 10 Sekunden. Dann im letzten Gang Gas zurück nehmen und durch Gaswechsel ersetzen. Einfahren bei hohen Außentemperaturen erfordert etwas mehr Feingefühl. Es ist jedoch noch in einem beherrschbaren Rahmen, wie bei Serie auch.
Nach der Einfahrzeit kann man schrittweise mehr vom Motor abverlangen. Dann auch mehr Drehzahlen und längere Vollgasperioden. Von 10 auf 30 Sekunden usw. 

Das folgende sind technische Hinweise die mit der Montage und dem Einfahren nicht mittelbar zusammen stehen.
Es sind Hinweise zur optimalen Funktion und um Feinheiten auf den eigenen Fahrcharakter einzustellen.

Anpassende Arbeiten:
Alle Tuning Motoren sind mit bestimmten Anpassungen am Fahrzeug speziell abstimmbar.

Ganz auf das persönliche Fahrempfinden.
Diese Anpassarbeit ist nicht zwingend erforderlich und dient nur als mögliche Erweiterung für Interessenten.
Hierzu ist bei Interesse Eigenleistung vom Fahrzeugbesitzer gefragt.
Dennoch sollte auch dieses wenige von Kunden genau eingehalten werden. Je genauer, um so besser arbeitet der Motor.

Die Zylinder arbeiten am besten wenn bestimmte OT Stellungen eingehalten werden.
Alle Zylinder sind nach Bauplan im Standardmaß genau angefertigt + ausgeliefert.
Es ist nun die Aufgabe diese genauen Zylinder Maße auch im realen Motor zu erreichen.
Weil alle Motorgehäuse unterschiedliche Toleranzen haben müssen Toleranzen ausgeglichen werden.
Das ist im Rennsport seit Jahrzehnten bekannt. Deshalb findet man dort zB. mehrere Fußdichtungen mit verschiedenen Dicken.
Ziel der Aufgabe ist es, den Zylinder in die korrekte Höhenlage zu setzen damit die Steuerdaten genau anliegen.
Im selben Maß wie ein Zylinder in der Höhenlage abweicht werden auch die Steuerdaten verschoben.
Leider doppelt wirkend weil Zugewinn am Einlass gleichzeitig Verlust an Spül- und Auslasskanal bedeuten.
Deshalb sind Standardmaße zur Kontrolle geschaffen. So kann jedermann die Korrektheit prüfen und einstellen.
Hierfür montiert man den Zylinderkit + Kolben + Fußdichtung, jedoch ohne Kopf.
Der Zylinder wird fest gezogen mit 10 Nm je Mutter, das ist wichtig.
Damit sollen in OT Stellung des Kolbens folgende Maße anliegen:
S51, S60 : 0,8 mm unterhalb der Buchsenkante
S70, S90 :
0,5 mm unterhalb der Buchsenkante
S78, S90L, S105; S115, S125 :
bündig mit der Buchsenkante
Die Maße gelten für Schlitzgesteuert und Membran Versionen.
Für folgende werden Angaben auf Anfrage mitgeteilt.

S95, S60N, S70N, S90N, S95N, S100N, S110N; S160N, S180N.
Kleine Abweichungen vom Sollmaß können mit verschieden dicken Fußdichtungen ausgeglichen werden.
So ist die Toleranz vom Motorgehäuse beseitigt.
Bei seriellen Alltagsmotoren sind Toleranzen eingeplant weshalb man Unterschiede im Laufverhalten kaum spürt.

Dennoch, manche 50er fahren 60 Km/h, andere 70. Das hängt auch damit zusammen.
Tuning Motoren sind jedoch höher ausgereizt und reagieren noch empfindlicher auf Abweichungen.

Die
benötigen möglichst exakte Ausrichtung, auch in der Höhenlage.

Beim Thema Fußdichtungen angelangt ist noch mehr möglich.
Man kann nun auf einfachste Weise den Durchzug in etwas höhere Drehzahlen verlagern und so etwas höhere Endgeschwindigkeit erreichen. Hierfür wird der Zylinder einfach ohne die Papier Fußdichtung montiert. 
Ersatzweise erfolgt die Abdichtung mit Dichtmasse. Als Ergebnis sitzt der Zylinder ca. 0,3 mm tiefer auf dem 
Motorgehäuse und verschiebt so die gesamte Steuerwinkelpaarung.
In diesem kleinen Rahmen erfolgt eine Änderung im Laufcharakter die keine weiteren Änderungen zB. am Vergaser erfordert.
Auch der Zylinderkopf ist ohne Änderung weiter nutzbar.
Damit ergibt sich eine Veränderung des Spaltmaßes zwischen Kolben und Kopf und somit der Verdichtung.
Dieses Maß ist:
A )  im Bauplan berücksichtigt und
B )  von deutlich kleinerer Wirkung als die Verschiebung der Steuerwinkelpaarung.

Luftfilter:
Ein Luftfilterumbau ist für höhere Leistung und störfreie Funktion sehr ratsam. 
Wird ein serielles Filtersystem unbearbeitet belassen, ist damit auch die serielle Drosselung noch aktiv. Wer sich für Serienzustand des 
Luftfiltersystems entscheidet oder für fremde Filtersysteme die nicht von hier vorgegeben sind, muss den Vergaser selbst passend darauf abstimmen und wird dennoch 
geringere Leistung erreichen als mit passenden Filterumbau erreichbar ist. Mögliche Überfettungen, schlechte Gasannahme oder andere Störungen können 
die Folge sein und unterliegen nicht der Verantwortung von Reichtuning.
Wer das Serienfilter System verwenden möchte kann folgende Werte anvisieren.
Bei 16 mm Vergaser Bestückung mit Hauptdüse 72.
Bei 19 mm Vergaser Bestückung mit Hauptdüse 85.
Das sind ca. Werte die im Eigentest genauer ermittelt werden müssen wobei auch Nadel, Nadelposition, Schwimmerstand und weiteres zu beachten sind.
Zudem der Hinweis, das Vergaser von hier mit Bauteilen bestückt werden, welche aus der Vielfalt am Markt speziell ausgesucht sind.
Wird ein fremder Vergaser genutzt hat dieser meißt Importteile und besitzt somit nicht die erforderliche Einstellung. 
Original BVF sind meißt alt benutzt und verschlissen. Sie sollten neu bestückt werden.
Zudem gibt es fahrwerksbedingte Unterschiede zwischen S51, Roller und Schwalbe die je unterschiedliche Drosselungen im Luftfiltersystem besitzen.
Ab Simson Werk gab es davon reichlich.
Somit muss je Fahrwerk unterschiedlich abgestimmt werden. Werden hierzu noch fremde Filter wie zB. Pilz- oder Schaumfilter verwendet, 

ist die Abstimmarbeit um so aufwendiger. Wer sich das antun möchte darf es.
Für gute Funktion von Beginn an ohne enormen Einstellaufwand wird der Luftfilterumbau angeraten wie er auf der Internetseite beschrieben ist.
Da ist alles ausführlich Schritt für Schritt mit Bilder dokumentiert.
Vergaser von hier + eingehaltener Luftfilter Umbau ergänzen sich und erzeugen zusammen saubere Motorfunktion.
Während die Luftfilter in Fahrwerken für S51 und S70 mit ganz wenigen Handgriffen angepasst werden können, 

ist es für Roller und Schwalbe etwas aufwendiger weil hierbei mehr Drosselstufen eingebaut sind.
Bei diese sind nicht nur die Filteraufnahme zu ändern sondern auch Drosselstufen zu entfernen, siehe Anleitung.
Ein Umbau zum Sportfilter bietet ca. 10% geringeren Luftwiderstand und somit höhere Füllung.

Man darf sich nicht irre leiten lassen wenn man einen Schaumfilter verwendet. 
Diese haben ebenfalls Drosselung weil deren Fläche des Materials zu klein ist.
Auf Tuning abgestimmt werden die Vergaser von hier ausgeliefert. 19, 20 und 21 mm
Wird dazu kein Filterumbau nach Anleitung durchgeführt, muss dann zwangsläufig die Bedüsung und der Motorlauf umgestellt werden.

Bis man dabei die beste Abstimmung findet vezettelt man sich eher als eine Besserung zu erreichen. 
Filter umbauen ist so betrachtet der kleinere Aufwand.

Vergaser:
Zum Betreiben des Motors ist ein BVF Vergaser vorgesehen. Man kann serielle 16 mm oder Tuning 19 und 20 mm verwenden.

21 mm wenn es beauftragt und der Zylinderkit dafür angefertigt wurde. Dann ist der Zylinder passend für 21 mm.
Bing Vergaser ist verwendbar und erfordert Abstimmarbeit vom Kunden.
Generell wird für gute Funktion angeraten, passend abgestimmte Vergaser von Reichtuning zu verwenden. (Siehe speziell ausgesuchte Teile.)
Folgende Hauptdüsengrößen sind passend wenn der Luftfilterumbau nach Anleitung erfolgt und eingehalten ist.
Tuningfilter + 16 mm Vergaser Hauptdüse 75-80.
Tuningfilter + 19 mm Vergaser Hauptdüse 95.
Filterwiderstand und Vergasereinstellung bilden eine abgestimmte Einheit per Unterdruckverhalten.
Ob der Luftfilterumbau voll zureichend umgeändert wurde kann mit folgender Kontrollmöglichkeit ermittelt werden.
Zuerst wird die Verbindung zwischen Vergaser und Luftfiltersystem entfernt. Der Vergaser ist damit hinten offen und kann freie Umgebungsluft atmen.
Rein zum testen ist das ohne Probleme. Es sollte darauf geachtet werden, das keine Gegenstände oder Verschmutzung hinein geraten können.
In dem Zustand wird am warmen Motor das Standgas + Leerlaufluft eingestellt und sonst nichts an der gelieferten Vergasereinstellung verändert. 
Damit sollte sich guter Motorlauf einstellen.
Wird dann die Verbindung zwischen Vergaser und Luftfiltersystem hergestellt, dürfen sich damit keine Änderungen im Motorlauf ergeben. 
Wenn es doch welche gibt liegt es ausschließlich am Luftfiltersystem. Auf keinen Fall sollte dann etwas am Vergaser verändert werden.
Vielmehr sollte das Filtersystem angepasst werden. 
Oft wird an dieser Stelle erst bemerkt wenn ein Filtersystem doch nicht so recht nach Vorgabe hergerichtet ist.
Es nützt auch nichts einen anderen Vergaser zu testen oder andere Filter die nicht von hier vorgegeben sind.
In der Einfahrzeit die 500 bis 1000 km beträgt, ergeben sich mitunter Kerzenfärbungen die eine Seite hell, die andere dunkel zeigen.
Das ist in der Einfahrzeit völlig normal. Hier kommt hinzu, das Kerzenfarben im etwas andauernden Vollgaszustand ermittelt werden. 
Sie sind das Zustandsbild von Vollgas. Vollgas sollte jedoch beim Einfahren unterlassen werden. Durchläuft der Motor Halbgas verfälscht es das Kerzenbild. 
Braune Kerzenfarbe darf in der Einfahrhase auf keinen Fall mit Änderung in der Vergaser- und Luftfilterabstimmung erzwungen werden.
Braune Kerzenfarbe ergibt sich gegen Ende der Einfahrzeit vollständig von selbst wenn Vergaser und Luftfilter nach Vorgabe von hier verwendet werden.
Ratschläge Dritter die von hier gegebenen Vorgaben abweichen betreffs Luftfilter oder Vergasereinstellung sollte man nicht versuchen.
Auch sollte man bedenken, das jeder Tuninganbieter seine eigenen Konzepte erstellt, die nicht einfach von einem aufs andere übertragen werden können.
Beispiel: Teile eines Autoherstellers passen in der Regel nicht an Autos anderer Hersteller selbst wenn alle fast gleiche Autos anbieten.

Die Funktion des Chokeschiebers muss sicher gestellt werden. Das gilt für Tuning und Serie. 
Oft sind Bowdenzüge mit zu engen Radius verlegt oder schwer gängig. 
Ölen und anders verlegen schafft Abhilfe. Manchmal ist einfach die Kappe des Chokeschiebers zu fest gezogen und klemmt den Schieber ein.
Für den Fall muss die Kante der Kappe innen ausgefeilt werden.
Auf jeden Fall muss der Schieber leichtgängig in die geschlossen Position zurück gehen wenn der Hebel am Lenker bedient wird. 
Sonst bleibt der Schieber offen trotz betätigten Hebel am Lenker. Damit überfettet es den Motor und man könnte ewig nach der Ursache suchen. 
Prüfen lässt sich das am besten direkt am Vergaser, wenn man den Bowdenzug unten am Vergaser zieht und los lässt. 
Optimal stellt man das Spiel des Bowdenzugs auf 2-3 mm ein. So heben auch Lenkerbewegungen den Chokeschieber nicht ungewollt an.
Ausführliche Hinweise zum Einfahren sind weiter unten angegeben.

Speziell bei Schwalbe und Roller ist auf die Verlegung des Benzinschlauchs zu achten. Es gilt für Tuning und Serie. Bei beiden Modellen sitzt der Tank tiefer im Fahrwerk als Beispielsweise im S51 Fahrwerk. Hierdurch ist weniger Druckgefälle vorhanden. Es sollten keine zusätzlichen Benzinzwischenfilter eingesetzt werden weil die das Bestreben haben eine Luftblase zu bilden. Auch sollte der Benzinschlauch nicht in weiten Bogen höher als der Vergaser verlegt sein.
Möglichst flach waagerecht ist besser. So kann sich darin keine Luftblase bilden. Generell sollte der Durchfluss des Benzinhahns kontrolliert werden.
Mitunter quellen die Gummidichtungen und verengen so die Durchlässe. Entweder aufbohren oder neue Dichtung einsetzen hilft ab. Ein leerer Vergaser 
sollte innerhalb 20 Sekunden vollaufen können. Ebenso sollte die Luftöffnung im Tankdeckel kontrolliert werden. Ist diese zu oder lässt sie nur mit hohen Druck Luft durch würde das im Fahrbetrieb Unterdruck im Tank erzeugen. Hierdurch fließt der Kraftstoff nicht im Tempo nach wie der Motor verbraucht.
Es würde eine Abmagerung erfolgen die Schäden verursachen kann. Bitte bedenken, die Schmierung erfolgt über Öl welches im Benzin zugeführt wird.

Benzin-Ölgemisch:
Der Tuning Motor
benötigt ein Mischöl das höhere Leistung + Temperatur aushält.
Wie es so schön heißt, "wer gut schmiert der gut fährt". Von daher ist es anstrebenswert Rennöl zu verwenden. 

Alle inneren beweglichen Teile, auch die KW + Lager danken es. Allgemein können alle üblichen 2 Takt Renn Öle verwendet werden. 
Wobei manche Öle die Bezeichnung nicht verdienen.
Wichtig ist noch das Mischverhältnis. Jedes Öl hat sein eigens Verhältnis. Man sollte es nicht von einem aufs andere übetragen.
Für einfache Öle gilt, lieber etwas mehr zumischen. Details findet man in den Einstelldaten

Zündungen:
Zum Einsatz gelangen vorwiegend VAPE Zündungen.

Normale Serien Zündungen wie Unterbrecher, Elektronik, PVL besitzen nicht die kV Funkenstärke und mindern deshalb die Motorleistung.
Bitte auf keinen Fall die Zündung rein an der Markierung auf dem Motorgehäuse ausrichten. Hiermit ist der Zündpunkt zu 90 % nicht getroffen.
Bitte verwenden Sie eine Messuhr oder ähnliches zum einstellen.
Größere Abweichungen im Zündzeitpunkt beeinflussen direkt die Leistung. Zu früh gewählt kann jeden Motor überhitzen, den Ölfilm verbrennen oder ein Loch in den Kolben brennen. Der Motor neigt damit zu Klemmern und erzeugt nicht selten beim Beschleunigen  klopfende, trommelnde Geräusche im Nenn-Drehzahlbereich. Zu später Zündpunkt macht den Motor träge und unwillig.

Auspuff:
Nicasil Motoren sind generell nur mit passend angestimmten Auspuff fahrbar.
Die innere Sauberkeit sollte gewährt sein und es sollte ein Dämpfer mit 4 Rohren vorhanden sein. Ersatzweise kann ein 2 Rohrdämpfer mit 2 zusätzlichen 10mm Bohrungen je Platte versehen werden. Insgesamt 4 Bohrungen möglichst versetzt um Lautstärke gering zu halten. Ergänzend ist die 4 Kant Engstelle im Auspuff Endstück aufzubohren auf mindestens 14mm Durchmesser. 
Bei neueren Endtüten ist das 4 Kant nicht so eng zusammen gebogen wie einst im DDR Original. Somit muss es nicht aufgebohrt werden.
Für höhere Leistung (siehe Diagramme) kann der Krümmer des seriellen Auspuffs gekürzt werden. Dies bitte erst nach dem Einfahren. 

Sollten Fragen offen sein beraten wir Sie gerne.