Hier ein grober Einblick.   Unten folgen geauere Angaben
 Beispiel 60 ccm
 Mit 19er Vergaser wird ein Nutzband 5700 - 10000 U/min erzeugt
 Mit 20er Vergaser hat der selbe Motor Nutzband 6000 - 10500 U/min
 Mit 21er Vergaser hat dieser Motor Nutzband 6500 - 11000 U/min
 Wer nun meint diese 3 verschiedenen Nutzbänder wären mit ein und den selben
 Auspuff Maßen bedienbar der irrt leider.
 Generell ist es so, das höhere Drehzahl auch kürzere Auspufflänge erfordert
 Man tut also gut daran in cm zu denken.  Ein Motor würde es tun.
 Das Nutzband des 19 mm Vergasers benötigt 90 cm Auspuff Länge
 Mit 20er Vergaser sind es 85 cm. Mit 21er sind es 81 cm
 Ein Tuning Auspuff kann leider nicht alle 3 gleichermaßen bedienen
 Besonders nicht wenn der Krümmer fest angeschweißt ist und damit die Verstellmöglichkeit beraubt.
 Zusätzlich stehen Kegelsätze zum Verstellen bereit. Das Verschieben in der Länge klappt recht gut damit.
 Unschön ist jedoch das dies ausgerechnet an der dicksten Stelle im Auspuff erfolgt
 Die Stelle mit dem meißten Volumen. Ausgerechnet Volumen ist jedoch wichtig für Leistung
 Die Verstellmöglichkeit ist auch noch so weit das man übers Ziel hinaus verstellen kann 
 Wenn das passiert erzeugt es im Motor rapide Überhitzung
 Spätestens da sollte man das tatsächliche Nutzband des Motors kennen
 Weil das durch Mangel an Informationen fast niemanden bekannt ist wurden mit dem Verschieben
 schon viele Motoren gekillt

 Deshalb hier Hinweise damit die passende Auspuffsuche leichter fällt. 
 Beachte in der Tabelle Deinen Hubraum, geschlossene oder offene 
 KW Bohrungen, die Ansauglänge und die Vergasergröße. 
 Alles zusammen übt Einfluss auf das Nutzband Deines Motors.

 Punkt 2:
 Die Ansauglänge wird gemessen von Kolbenkante bis Mitte Vergasertrichter.
 Wird die serielle Ansauglänge verkürzt, verlegt sich das Nutzband
 in höhere Drehzahlen. Je 1 cm kürzer sind über den Daumen
 ca. 400 U/min höheres Nutzband. Von 50 zu 100 ccm besteht eine Differenz
 von ca. 1 cm, bedingt durch den unterschiedlichen Kolben Durchmesser. 
 Siehe Messung ab Kolbenkante.

 Punkt 3:
 Wird eine Kurbelwelle mit gefüllten Ausgleichsbohrungen verwendet, 
 wird damit das KW Raum Volumen verringert. Die Pumpleistung wird verstärkt.
 Gleichzeitig legt sich das Nutzband ca. 400 U/min in höhere Drehzahlen.

 Punkt 4:
 Je höher die Drehzahl, um so kürzer werden die Auspuff Maße insgesamt.
 Ab einer bestimmten Drehzahlhöhe kann kein Auspuff in Serien Optik mehr dienen.
 Im Schnitt ab runde 11000 U/min. Nicht wegen dem Auspuff sondern weil es das
 Fahrwerk nicht aufnimmt. Versuch mal einen Auspuff in Serien Optik mit 10 cm
 Krümmerlänge anzubauen.... Besonders wenn der Auspuff auch noch die
 zur Drehzahl erforderliche Gesamtlänge besitzen soll. In dem Fall Kürze.
 Spätestens wenn es über die 11000 hinaus geht scheitern daran
 nahezu alle Auspuff Anlagen in Serien Optik.
 Auch daher tummeln sich bis 11000 gute 90% aller Motoren und Auspuff Anlagen.
 Rein technisch ist da für Motoren noch längst nicht Schluss. Im Gegenteil.
 Der schönste Fahrspaß beginnt wo 90% enden. 
 Wer es nicht weiß, Lager zB. haben je nach Größe Bezug auf 16000 bzw. 20000
 Technisch steht nichts im Wege mehr als 11000 zu nutzen.

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