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Seit den
2 Takter Anfängen ist Bekannt das man die Vergaser Einstellung mit
dem Kerzenbild Bewerten kann
Angestrebt wird hell braune Kerzen Färbung
weil sie nahezu optimale Verbrennung anzeigt
Dunkleres Kerzenbild
bis schwarz zeigt an, das der Motor kühl und überfettend Arbeitet
Helleres Kerzenbild bis grau weis zeigt akute Gefahr für Überhitzung an
Entsprechend werden Düsen im Vergaser eingesetzt die eine hellbraune
Kerzenfarbe ergeben
Damit das richtig
erfolgt müssen ein paar Hintergründe mit beachtet werden.
Zuerst das gesunde Fundament schaffen
Die
Zündkerze muss den zum Motor passenden Wärmewert besitzen.
Tuning Motoren arbeiten nicht mit 220°C sondern
höher bis an 300°C.
Die Grenze ist quasi da wo Mischöl aufhört. In
aller Regel bei runde 270 - 275°C
Wer Mischöl nutzt,
das nur 240°C verträgt kann damit nicht erwarten
das der Motor
Dauerbetrieb mit 270°C übersteht
Entsprechend kann keine Zündkerze mit Wärmewert
225 verwendet werden sondern zB.eine 280
Eine 225er würde ständig zu helle Kerzenfarbe liefern und den Motor auch mit
hellbrauner Kerzenfarbe
überffettend arbeiten lassen.
In dem Fall Schonend für den Motor
Eine Zündkerze mit zu hohen Wärmewert würde mit hellbrauner Färbung den
Motor überhitzt arbeiten lassen
In der Auslegung täuscht die Kerzenfarbe gesunden Lauf vor.
Also der richtige Kerzenwert ist Grundbedingung
Neue Kerzen müssen erst einen Belag bilden
sonst zeigen sie mit Durchschimmern des weisen
Keramik Körpers zu helle Färbung an
Der Motor
darf keine zu hohe Verdichtung besitzen.
In aller Regel zwischen 9:1 bis 11:1
Ist Verdichtung
Geringer wird die Kerzenfärbung Dunkler
Ist
Verdichtung Höher wird die Kerzenfärbung Heller
Ähnliches
Verhalten entsteht auch mit verschobene Steuerdaten der Kanäle.
Wenn zB. Zylinder zu
hoch oder zu tief Montiert sind, siehe Dicke der Fußdichtung
Das tritt öfter auf
als den Meißten Bekannt ist weil ganze Tuning Baureihen dieses Problem haben
Kolbenklemmer, defekte
Nicasil Beschichtung sind die häufigste Auswirkung
Es ist nicht Fahrer
Verschulden sondern liegt bei Anbieter und deren Produktion
Der
Zündzeitpunkt muss passend zum Motor eingestellt sein
Die Zündung darf keine
falsch
arbeitende Zündpunkt Verschiebung haben
Leider besonders mit
Innenrotor Renn Zündungen oft der Fall. ( PVL, Selettra, MVT )
Alle unteren und
mittleren Drehzahlbereiche arbeiten mit viel zu viel Frühzündung
Auch das ist kein
Fahrer Verschulden sondern Anbieter und deren Zündungs Produktion
Wenn das als
Fundament Beachtet ist gilt noch das Wichtigste.
Die Kerzenfärbung zeigt den Betriebszustand für Vollgas an und damit den
Wirkbereich der Hauptdüse
Es macht also keinen Sinn den Motor mit Halbgas zu fahren und daraus
über die
Kerzenfärbung auf die Hauptdüse zu schließen
Für eine korrekte Beurteilung der Kerzenfarbe muss die Vollgas Periode gewertet
werden.
Man fährt also den
letzten Gang voll aus und schaltet dann gleich die Zündung aus.
So ist der letzte
Betriebszustand Vollgas gewesen und die Kerzenfarbe zeigt diesen Zustand an.
Würde nachfolgend der
Motor im Standgas laufen wäre die Kerzenfarbe Verfälscht
Für solche
Testfahrten genügen allgemein Strecken zwischen 1-2 Km Länge.
Hauptsache auf der
Strecke wird der letzte Gang Vollgas ausgefahren.
Es genügt dann wenn Vollgas im letzten Gang ca. 5
- 10 Sekunden anliegt
Die Grundregel dabei
lautet.
Von dunkler
Kerzenfarbe zu heller durch arbeiten.
Teststart ist also
generell mit großer Düse Beginnend und zu Kleiner durch arbeiten
Ganz einfach, weil es
den Motor schont und quasi die sichere Methode ist.
Würde mit kleiner
Düse begonnen wäre schon die erste Testfahrt mit Überhitzung
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