Reichtuning

Nicasil oder Gussbuchse

Die Wahl fällt schwer auf den ersten Blick Aber ganz leicht wenn Hintergrundwissen genutzt wird Oder ist es genau umgekehrt ?

Gussbuchse
Quasi seit Urzeiten wird im Motorenbau Grauguss verwendet Ein Material das reichlich verfügbar ist und sich leicht verarbeiten lässt, auch in Serie in Massen Leichte Verarbeitung und in Massen sind die wesentlichen Punkte Die Instandsetzung ist ebenfalls total simpel mit Nachschliff + Neukolben Anfangs waren ganze Zylinder aus Grauguss hergestellt Über die Jahre stiegen Leistungen. Wärmeabfuhr wurde immer wichtiger An dem Punkt kam Alu ins "Spiel". Es leitet ca. 3 mal besser Wärme ab Guss und Verarbeitungstechnisch hat Alu ebenso leichten Umgang Gussbuchsen wurden in Alu Zylinder gesetzt oder auch die Buchse von Alu umgossen So sind die guten Laufeigenschaften von Grauguss sehr effektiv mit den guten Wärmeleiteigenschaften von Alu kombiniert Ein Konzept das enorme Leistungen standsicher ermöglicht und sogar im Rennsport zufrieden stellt Das Prinzip hat den Vorteil mit geringsten Kostenaufwand lange zu halten Es ist unempfindlich, verzeiht Fehler im Umgang und kann sogar mit geringen Einsatz repariert werden Je nachdem wieviele Kolben Nachschliffgrößen zur Verfügung gestellt werden, wird damit die Laufzeit auch bis verfünffacht So hoch das selbst moderne Materialien schon fast blass werden Auf den Tuning Stand im Simson Bereich gerechnet hat die Guss Alu Kombination noch längst nicht Grenzen erreicht Als Beispiel 90er mit 32 PS standfest Für kleine 60er Brüder mit runde 10 PS, dazu gut 4 Schliffgrößen reicht es quasi Lebenslang. Am Prinzip Aufbau Guss Alu liegts nicht Was 60ern jedoch fehlt sind gute Verarbeitung, stimmige Steuerdaten und passende Kolbenmaße Schon der Startpunkt der Herstellung ist längst nicht mehr was im Simson Werk praktiziert wurde Billig und durch heißt es heute auf allen Ebenen Alleine das sorgt für massive Probleme, nicht das Guss Alu Prinzip selbst

Nicasil
Es ist eine modernere Erfindung die sich quasi ans Bestreben besserer Wärmeableitung anschließt und den Gedanken höherer Standzeiten mit einbringt So die grobe Umschreibung die man sich jedoch im Detail ansehen sollte Weil das Verfahren um Nickel Silizium Carbid technisch recht unkekannt ist verfallen manche darin beinahe mystisches anzudichten Schauen wir mal in Details Auch bei dem Verfahren werden Alu Zylinder verwendet was sich schon bei der Guss Alu Kombination bewährt hat In der Richtung ist also der Sprung nicht der Wesentliche Die selbe gute Wärmeableitung des Alu ist übernommen Es wird nur eben keine Gussbuchse eingesetzt sondern eine dünne Kristallschicht auf die Siliziumanteile des Alus gezüchtet eingebettet in Nickel Der Silizium Anteil im Alu beträgt in der Regel 10 - 20% Darin besteht eines der Grundprobleme des Verfahrens, siehe unten Für Außenstehende, Carbid Scheiben an Schleifmaschinen kennt man sicher Carbid Kristalle dicht an dicht mit Freiraum dazwischen Diese Kristalle sind so hart und körnig das sie auch Stahl durchschleifen mitunter auch Gehärteten, also sehr resistent Nach und nach aber brechen die Kristalle aus womit sich Schleifscheiben abnutzen So ähnlich ist auch die Struktur bei der Beschichtung Nur das unterstützend Nickel zum einbetten dient Damit eine glatte Oberfläche entsteht geht es mechanisch weiter Die Kristallschicht wird gehohnt womit die Kristallkanten quasi geköpft werden In der Regel schafft das nur Diamant So wird die rauh körnige Oberfläche in eine glatte verwandelt Alles zusammen ergibt es die Lauffläche Nickel Silizium Carbid Mahle hat darauf ein Patent namens Nicasil Auch andere Hersteller bedienen sich der Verfahrensweise und nennen es jeweils anders Je nach Können des Herstellers und dessen Materialeinsatz kommt unterm Strich verschiedene Qualität raus die verschieden hoch belastbar ist Im Tuningbereich kennt man zB. Unterschiede bei Beschichtungen von Malossi, Polini, Athena, Italkit, Airsal usw. Woher kommt der Unterschied ? Im wesentlichen ist es die Verarbeitung selbst Der Ansatz sind die 10 - 20% Silizium Anteil im Alu Wenn die Kristallzüchtung darauf halbherzig ist und Nickel nicht ausreichend einbettet sind Überraschungen vorprogrammiert Dann passiert was man von schlecht verchromten Auspuff Anlagen kennt Die Chromhaut löst sich bis hin zu großflächig ab So auch die Carbid Schicht auf Alu Je nach Hitzewirkung gibt es Blasenbildung und Ablösung der Beschichtung Wenn ein normales Cuttermesser schafft die Schicht zu durchschneiden darf man sich berechtigte Sorgen um die Qualität der Beschichtung machen Sobald eine bestimmte Leistung und Hitze erreicht wird, wird es kritisch Allen gemein ist, bei der Nutzung darf rundum nichts passieren Empfindlich wie ein rohes Ei verzeiht das Prinzip keine Zwischenfälle Der Heimbringer ist es dann meißt nicht Es ist längst nicht so einfach zu reparieren wie Gussbuchse mit Nachschliff Kein Vorteil ohne Nachteil, von Kosten mal abgesehen Höhere Leistung an sich ist vom Prinzip her nicht das Kernziel sondern längere Haltbarkeit Das zeigen viele Nicasil Zylinder im Simson Bereich anschaulich, aber Achtung Oft drücken Hubraum gleiche Zylinder mit Gussbuchse weit höhere Leistung Gute Ausreizung verkraften sie besser als so mancher Nicasil Kollege Mit dem Hersteller der Beschichtung hängt die Leistungsgrenze zusammen, mit dessen Können, Verarbeitung und Material Selbstverständlich darf man von Billighersteller nicht so viel erwarten wie von Herstellern die besseren Materialeinsatz zeigen Wenn nur alles beisammen wäre was im Simsonbereich leider nicht ist Nicasil ist leider nicht gleich Nicasil

Nicasil und Simson
Auch Simson hat vor der Wende solche Zylinder als Testreihe aufgenommen Vorerst 50 ccm mit ansonsten nahezu seriellen Steuerdaten Leider haben die Wende Ereignisse die Entwicklung eingeholt und beendet Es kam also nie in Serie an auch wenn die Zylinder schon fertig lagen

Später trat ein Simson Großhändler mit 60er und 90er des spanischen Herstellers Airsal an Die Kolben für Airsal werden vom spanischen Hersteller Barikit bezogen Airsal und Barikit waren von jeher billigste Anbieter in Europa Sie haben regelmäßig schlechte Bewertungen und Erfahrungen eingefahren Von daher durfte man gespannt sein ob sich die bis dahin bekannten Probleme an Beschichtung und Kolben nun auch auf Simson Zylinder übertragen Die Kolben für Simson Zylinder haben nach wie vor das markante Zeichen überhöhter Konizität Bei höherer Beanspruchung löst sich die Zylinderbeschichtung Blattartig ab Quasi alles beim alten Weil die beschichteten Simson Zylinder nicht höher gereizt sind als ihre Kollegen mit Gussbuchse, treten diese Ereignisse nicht gleich auf Solange beschichtete 60er mit 8 PS für gut befunden werden wogegen 60er mit Gussbuchse locker 11 und mehr PS verkraften, solange fällt schlechte Beschichtung nicht auf Für das was sie gebaut sind gehen sie Bleibt die Frage warum dann Beschichtung bei weniger bis gleichen Leistungslevel ? Sollen Beschichtete nicht um dies und jenes besser sein ? An der Beschichtungssache ist mehr Hype als Nutzen verknüpft Auf den Hype sprangen dann auch andere Anbieter auf Wieder Airsal Zylinder und Barikit Kolben und noch mehr Hype mit noch mehr Werbung
Die Erfahrung zeigt, kaum wird etwas mehr Leistung eingehaucht gehts los Was mit Gussbuchse noch längst kein Problem darstellt führt bei Airsal Material regelmäßig zu Beschädigungen der Beschichtung Dagegen Polini oder Malossi hält deutlich mehr aus Dort jedoch lässt keiner Simson Zylinder anfertigen Der Billig Hersteller Airsal wird bevorzugt War es aber nicht das Ziel mit Beschichtung mehr zu erreichen? Ein Werbeversprechen das der Verarbeitung wegen nicht eingehalten wird Preislich sind Zylindergarnituren von Airsal im Level 50,00 bis 100,00€ zu haben Der geringen Qualität angemessen 60er und 90er beschichtete Simson Zylinder im Großhandel liegen auch in dem Bereich Andere Anbieter verlangen für ihre Simson Kits mit gleicher Qualität des selben Herstellers über 300,00€ Auffallend meißt die mit der meißten Werbung Nach und nach lassen mehr Anbieter bei Airsal fertigen womit dann auch der Preis wieder auf angemessenen Level sinkt

Technische Vor und Nachteile
Wie es immer so ist, kein Vorteil ohne Nachteil Davon ist auch eine dünne harte Beschichtung nicht ausgenommen Defekte gehen meißt von äußeren Einflüssen aus Zum Beispiel loser Sicherungsring am Kolbenbolzen oder defekte Nadellager Sie hinterlassen regelmäßig tiefe Beschädigungen Guss und Nicasil leiden gleichermaßen durch verunreinigte Ansaugluft Kolben und Beschichtung gehen defekt durch falschen Zündpunkt und falsche Auspuffmaße Während man bei Gussbuchse kostengering Instand setzen kann, ist es für Nicasil meißt das Ende Eine neue Beschichtung mit neuen Kolben ist so teuer das man auch gleich einen neuen Zylindersatz kaufen kann Auch Nicasilbeschichtung benötigt ab und an neue Kolben Sie verschleißen nach wie vor wie es schon von Gussbuchse bekannt ist Hinzu kommt etwas das oft "vergessen" wird Das Arbeitsprinzip von 2 Takter hat es an sich das 2 Bauchigkeiten in der Lauffläche entstehen. Angeregt durch die Totpunkte Es bilden sich in der Lauffläche Einbeulungen die größer werden als das Kolben Einbauspiel im Einlassbereich (UT) und im Auslassbereich (OT) Bei Gussbuchse ist es Materialverdichtung und Abrieb Bei Beschichtung ist es vorrangig Gefügeverdichtung des unter der Beschichtung befindlichen Alu's. Bei Gussbuchse wird neu geschliffen. Die Einbeulungen sind so gleich mit weg Bei Nicasil Beschichtung bleiben die Einbeulungen jedoch erhalten Die bekommt man auch mit neuen Kolben nicht weg Auch Nachhohnen reicht nicht weil die Tiefe der Einbeulungen viel größer ist als Hohnung entfernen kann Schleifen wie bei Gussbuchse gibt es nicht bei Nicasil Vielmehr nimmt der neue Kolben die Bauchigkeiten an und wird so recht schnell zum selben Kippelkandidaten wie sein Vorgänger Leider ist das ein Nachteil beim Beschichtungsverfahren Gebraucht Kauf beschichteter Zylinder ist auch deshalb ein erhöhtes Risiko Eigentlich müssten Nicasil beschichtete Zylinder gut und gerne 3 bis 5 x solange halten wie Zylinder mit Gussbuchse Die Praxis lehrt jedoch das dem nicht so ist, siehe Bauchigkeiten Zu oft kommen Ereignisse wie Beschädigung dazwischen Es wird eben nicht über die gesamte Lebenszeit Idealzustand gehalten Weil wegen billiger Fertigung keine wesentlich höheren Standzahlen zustande kommen macht es echten Sinn abseits von Hype und Werbung die gute alte Bauart mit Gussbuchse ins Auge zu fassen Das verzeiht normal sterblichen Nutzern viel mehr und ist am Ende oft der längere Begleiter, günstiger allemal Im Simson Bereich mit billigen Airsal Material mutieren beschichtete Zylinder zusehends zu Wegwerfartikel So wie es für andere Scooter Marken seit Jahren erfolgt Kaum jemand hat da noch gute Meinung zu Airsal Wahrscheinlich soll die Reise da hin gehen Dahin in allen Sinnen

Und ja, weit mehr als Guss und Beschichtungen gibt es noch viele andere Möglichkeiten höhere Standzeiten zu erreichen und noch höhere Leistungen Nur das diese Verfahren weit weniger verbreitet sind, mehr Aufwand erfordern und deshalb für Massenfertigung keinen Vorrang haben Weil es für Massenfertigung keinen Fokus hat schließt die Mehrheit daraus es würde außer Gussbuchse und Nicasil nichts weiter geben Oder Nicasil wäre das Beste Lassen wir jeden seinen Traum