Tuning auf höheren Level
   Eigene Herstellung in Deutschland / Suhl
   Maßfertigung CNC und Guss

   Es ist nicht einfach nur Fertigung
   Schon vom ersten Zeichenstrich liegen Leistungsübersichten vor
   So ist da schon Sichtbar was am Ende der Arbeit für Leistungswerte eintreten
   Das Ganze erfolgt so Durchdringlich, das bereits schon zu Beginn Sichtbar wird 
   welche Düsengrößen sich im Vergaser ergeben und welcher Auspuff was wie macht
   Schon im 1. Zeichnungs Stadium offenbart der komplette Bauplan seine reale Funktion
   Womit sich auch Zuordnen lässt welche Beschaffenheit die Baugruppen haben müssen
   Wer es Gewohnt ist Mopeds am Prüfstand hoch und runter zu wuchten,
   darf hier lernen wie es Besser geht.
   Vielleicht kommt die Erkenntnis, das es Besser ist 
   - vorher 1 Stunde mehr in den Bauplan Investieren
   - als dann später 1 Woche lang am Prüfstand stehen und dort nicht Verstehen
     warum was wie zusammen Funktioniert.
     Manche machen davon Videos für Werbezwecke und sehen dabei selbst nicht
     welche Offenbarung das Video wirklich zeigt.  Zwischen den Zeilen.

    Hier einige einfache Bilder

    weitere Angebote, Bilder, Details und Informationen werden im Kontakt mitgeteilt

   Hier technische Infos
   Keine mit Werbe Video und Zulabern für Unwissende zum Kauf Anreizen
   Sondern echtes Wissen für Tuner und Praktiker

   Für gegossene Teile ist es sehr Wichtig vom 1. Schritt an den best geeigneten Weg zu wählen.
   Dazu zählt auch das zum Bauteil richtige Gießverfahren auszuwählen und anzuwenden
   So auch für Zylinderköpfe
   Hier werden Zylinderköpfe bewusst nicht im Druckguss Verfahren Gefertigt 
   Das Verfahren wäre für Zylinderköpfe geradewegs Massenfertigung zum Geld machen 
   Für Leistung und Renn Sport allerdings nicht so Tauglich
   Hier wird für Zylinder und Zylinderköpfe Schwerkraft Guss angewendet
   Der Unterschied liegt darin, das Druckguss generell Luftblasen ins Alu einschließt.
   Und zwar das Luftvolumen was die Gießform vor dem Befüllen in sich hat. 
   Eine ganze Menge die sich dann im Bauteil als gebündelt gepresste Luftblasen sammelt
   Dagegen Schwerkraft Guss schließt keine Luftblasen ein. 
   Luft wird beim Eingießen nach außen Verdrängt. Das Alugefüge ist innen 100% Blasenfrei
   Warum macht das einen Unterschied ?
   Eingeschlossene Luftblasen leiten keine Wärme nach außen ab !
   Sie wirken im Material Isolierend was sich unter anderem Thermoskannen und Doppelglas Fenster
   zu Nutze machen.  Das für sich ist schon ein Punkt über die Wärmeableitung nachzudenken
   Ein Zylinderkopf mit eingeschlossene Luftblasen hat quasi " eingebaute Innen Isolierung " 
   Die macht genau das Gegenteil von dem was der Zylinderkopf eigentlich soll
   Er Isoliert statt Hitze zügig nach außen Ableiten.
   Da ist auch Fächerkopf Form kein Retter mehr, nur Verkaufs Optik für ahnungslose Käufer.
   In Werbung steht nichts über Gießverfahren und Luftblasen im Inneren
   Meißtens hat der Auftraggeber schon selbst nicht die technische Ahnung und so landen Gießaufträge
   bei Gießereien denen ebenso Egal ist wie gut Wärmeableitung tatsächlich ist. 
   Hauptsache Gewinn machen
   Generell wird für gute Verkaufszahlen wenig bis nichts Technisches genannt
   Dafür mehr Werbe Gelaber von bessere Kühlung und Vorteil für Sport. Weniger Leistungsabbau
   Floskel an Floskel die rein der Optik und Verkaufstrategen entspringen 
   Für alle die sich mit vorservierte Werbesprüche zufrieden geben und nicht tiefer Forschen sind
   Werbefloskeln sicherlich Ansprechend. Klick, Gekauft
   Direkt im Renngeschehen zeigt sich allerdings ein anderes Bild.
   Da reicht nicht irgend ein schöner Fächerkopf.
   Es reichen keine Werbesprüche die Luftblasen im Innengefüge haben aber bewusst nicht nennen.

   Indirekt führt das Thema Gießverfahren und Luftblasen zu Oktan Spielchen beim Kraftstoff.
   Zylinder und Fächerköpfe die keine gesunde Hitzeableitung haben stauen Hitze 
   und die zwingt dann zu Spielchen wie höhere Oktanzahlen.
   Gesunde Kühlung braucht sowas nicht. Auch nicht bei 30min Dauervollgas im 2.Gang bei 30°C Hitze
   Gesunde Kühlung macht das Klaglos mit. 
   Nur eben nicht mit Zylinder und Köpfe aus falsch gewählten Gießverfahren
   Davon ist der Massen Markt leider voll zu Gunsten Umsatzgewinne.

   Nach dem Gießen erfolgt die Brennraum Bearbeitung siehe Abdrehen + Kerzengewinde 
   Da zeigen eingeschlossene Luftblasen die nächste Überraschung 
   Mit dem Ausdrehen werden Luftblasen frei gelegt und erhalten damit Durchgang nach außen
   Gleiches passiert mit Kerzen Gewinde und Kerzen Dichtfläche.
   Kompression und Abdichtung sind da meißt flöten
   Das Dumme daran, 
   ohne Röntgen Augen kann man die inneren Pfade nicht Nachverfolgen
   Sie sind da. Nur wo sie genau entlang laufen erfährt man erst beim Aufsägen.
   Auch der hartnäckigste Reparatur Einsatz wird viel Arbeit mit wenig Ergebnis bringen.
  
   Druckguss erzeugt in aller Regel außen schön sauber glatte Oberflächen
   Optik Fetischisten wird es Ansprechen wenn Optik mehr Wert hat als alles andere.
   Das Problem, glatte Oberflächen geben weniger Wärme an die Luft ab als rauhe Oberflächen.
   Deshalb ist man für Sport Aufgaben mit leicht rauhe Oberflächen besser dran.
   So in der Art wie Gesandelt.
   Das ist überhaupt nicht Rutschglatt aber auf jeden Fall die bessere Kühlung

   Manche Firmen haben all die Grundkenntnisse nicht. 
   Oder haben sie und wählen trotzdem Gewinn trächtigere Verfahren.
   Statt technische Klarnennung führen dann Werbefloskeln zum Anklicken.

   Für schnelles Geld ist zum falschen Gießverfahren auch schnell falscher Aufbau gewählt.
   Wenn zB. Kühlrippen Großflächig Zerlöchert sind um Zuganker irgendwie Erreichbar zu machen.
   Quasi die Notlösung die einsetzt wenn Rippen Positionen nicht vornherein besser Platziert wurden
   Wenn Kühlrippen keinen Einzelpfad haben sondern einen anderen Pfad anzapfen
   Wenn Rippenwurzeln seltsam dünn sind wie die Rippenenden.
   Dann ist Wärmeableitung vornherein nur Optik. Trotzdem wird der Verkauf dann durchgepeitscht. 
   Die Gießform hat Geld gekostet und muss die Kosten wieder Einspielen. Ideal mit Gewinn
   Das Bauteil selbst wird davon die ganze Zeit über nicht Besser. Nur besser + breiter Beworben.
   So wird es für Zylinder und Zylinderköpfe Gehandhabt. Ebenso auch für Motorgehäuse.

   Für Motor Gehäuse gilt das Selbe. Ist es im Druckguss Verfahren Hergestellt oder Schwerkraft ?
   Bei Druckguss sammeln sich Luftblasen in aller Regel in dicken Material Bereichen
   Bei Motorgehäuse meißt um die Zylinderfußzone herum.
   Ausgerechnet dort müssen Zuganker platziert werden. 
   Stoßen die Bohrungen in ein Luftblasen Nest wird es Lustig haltbare Gewinde zu setzen.
   Dann als Notlösung Spiralen einsetzen ist eine der letzten Verzweiflungstaten.
   Deshalb weil die Spiralen selbst nur von Luftblasen gehalten werden.
   In dem Fall dienen Spiralen mehr zum Verstecken nach außen als zum echten Halt geben.
   Zum Festhalten an der Druckguss Form damit sich die Form Kosten irgendwie doch noch
   in Gewinn verwandeln lassen. Ein Weg auf Kosten Käufer. 
   Ideal für Käufer ohne technische Ahnung mit flinken Anklick Finger
   Wäre es nicht besser voran das richtig geeignete Gießverfahren wählen ?
   Notfalls den Hersteller wechseln wenn er nur Druckguss Verfahren bieten kann oder will

   Druckguss schließt sich nicht generell aus. 
   Sind Motorgehäuse voran auf einen bestimmten Hubraum Konstruiert, ist darin auch Enthalten 
   welche Materialdicke wo gesetzt wird. 
   So lässt sich vorab halbwegs Steuern an welcher Stelle sich Lufblasen sammeln und wo nicht.
   Man setzt also nicht mal hier oder da etwas Dicker weil es so schön zum Zylinder passt.
   Sondern so, das sich in den Lager und Zuganker Zonen keine bis wenig Luftblasen sammeln. 
   Wenn das beim Hersteller Versemmelt wird macht dann auch die Druckguss Form nichts anderes.
   Das Ganze lässt sich 100% Ausschließen wenn Motorgehäuse im Schwerkraftguss Gefertigt werden.
   Da muss man keine Angst haben beim Ausdrehen Luftblasen frei zu legen.
   Gerade wenns um höheres Tuning geht und so mancher etwas Ausdrehen will oder muss.
   Da ist Schwerkraft Guss besser Geeignet. Stichwort Innen schön
   Druckguss die Billig Schnell Variante für Masse und Umsatz. Außen schön. 

   So wie Zylinderköpfe und Motorgehäuse zum jeweils passenden Gießverfahren gereicht werden,
   wird auch bei Getriebe Deckel und andere Bauteile je einzeln Entschieden

    Wer mal etwas an gegossene Aluteile Anschweißen will, meißtens fast durchweg sind gegossene
   Aluteile aus einer AlSi Legierung. Zum Schweißen daher AlSi Draht, Passt.
   So lassen sich zB. auch defekte Gewinde auf neu bringen. 
   Nur vorher bitte Ausbohren und dann MAG AlSi aus der Tiefe heraus Einbringen 
   Neu Einbohren + Gewinde schneiden. Das hält besser als jede Notlösung mit Spiralen.

   Das Thema Gießverfahren lässt sich unendlich weiter Vertiefen.
   Hier als groben Überblick genügt erst mal das Genannte