Auspuff + Anbau Hinweise

kurze Version
passend für Tuning 
mit 19 bis 21 mm Vergaser

 Achtung ! Auspuff Anbieter hantieren gerne mit Hubraum von bis Angaben
 Zum Beispiel von 70 bis 110 ccm. Für Laien klingelt da keine Alarmglocke weil
 ausgenutzt wird das Laien keine Technik Details kennen
 Ein solcher Auspuff kann allerdings immer nur für einen bestimmten Hubraum
 abgestimmt sein. Das gebietet schon das benötigte Auspuff Volumen
 Entweder es passt für 70 ccm oder für 85 oder für 110 ccm. Simple Physik
 Unter Garantie kann ein von bis Auspuff nur einen Hubraum korrekt unterstützen
 Die anderen beiden Hubräume arbeiten dann entsprechend Leistungsgedämpft
 Leider fehlt bei von bis Auspuff Anlagen nahezu immer der einschränkende
 Hinweis womit keiner ahnt das die Volumen Problematik besteht
 Wird nicht genannt und besteht somit nicht ...

 Punkt 2 etwas tiefer in die Materie
 Grob übern Daumen lässt sich Hubraum auf Auspuff Durchmesser übertragen
 Für 70 ccm ca. 70 mm Durchmesser (so wie Serie)
 Für 85 ccm ca. 85 mm Durchmesser. Für 110 ccm ca. 110 mm Durchmesser
 Mit Maße kann jeder selbst sehen wie gut ein von bis Auspuff mit ca. 70 mm
 Durchmesser in der Lage wäre auch 110 ccm zu unterstützen
 Nämlich fast garnicht weil schlicht das Auspuff Volumen fehlt
 Wer nicht daran dankt wird recht schnell mit Überhitzung "belohnt"
 Ein Gebiet das Käufern "anvertraut" wird und im Defektfall dann heißt 
 "Falsche Handhabung, Eigenverschulden"

 Punkt 3
 Jede Vergasergröße erzeugt je eigenes Nutzband
 Kleine Vergaser zB. 16er erzeugen niedrige Drehzahlen
 19er Vergaser erzeugen höhere Drehzahlen und benötigen hierfür einen
 kürzeren Auspuff. 21er Vergaser noch höhere Drehzahlen, noch kürzerer Auspuff
 Die Längen schwanken mal schnell zwischen 10 bis 15 cm
 Mit Krümmerlänge alleine ist das meißt nicht zu Korrigieren
 Mit geänderte Endkegelposition wird meißt Gefährlich weil hier zur Kürzung
 auch noch enorm Volumen weg genommen wird und Hitzegefahr steigt
 Schade das es nirgends genannt wird womit auch niemanden das Problem
 Bewusst ist. Am Markt ist im Unklaren lassen gewollt
 Ganz speziell wirds im Bereich Star, Habicht, Schwalbe KR51/1
 An diesen Zylindern kann die Metallverbindung zwischen Zylinder und Vergaser
 entfernt bzw. weg gelassen werden. Das wird auch gern fleißig genutzt
 Kaum jemand ist damit Bewusst das dann auch ein besonders kurzer Auspuff
 benötigt wird weil auch das nirgends genannt wird. Aus der Folge fahren viele
 mit Fehlabstimmung herum ohne es wirklich zu wissen. Eigentlich würden damit
 an die 12000 U/min über 100 Km/h frei gesetzt die allerdings nicht kommen
 solange der dazu falsche Auspuff verwendet wird.
 Der hält das Ganze auf tiefere Drehzahlen fest und macht damit 
 Zwischenstück weg lassen zum Absurdum.
 In dem Falle leider auch zur Fehlabstimmung
 Wer also einen Auspuff verwendet der für 19er Vergaser Abgestimmt ist kann ihn
 nicht für 21er Vergaser verwenden. Ganz besonders nicht bei weg gelassenen
 Metall Zwischenstück

 Ähnliche Probleme bereiten Zylinder mit Vergaser Größen 24 und 26 mm
 Auch diese werden mit falschen Auspuff gefahren die meißt Maße besitzen
 die ursprünglich für 21er Vergaser entstanden. Wer erreicht schon 11500 U/min
 oder 12300 U/min die mit 24er und 26er eigentlich erreicht werden ?
 Ein Blick auf den Drehzahlmesser gibt Auskunft.
 Zumindest sind das die physikalischen Drehzahlen die sich mit diese
 Vergasergrößen ergeben.
 Die Idee haben Tuning GmbH's schnell Abgeschaut 24er und 26er
 Vergaser an Zylinder schrauben und damit geradewegs Geld machen
 Nur leider hat beim Abschauen das technische Verständnis nicht ganz gereicht
 Das eben das gesamte Nutzband deutlich höher liegt und eben auch einen
 speziellen Auspuff dazu benötigt. Natürlich wissen das die meißten Käufer nicht
 und nutzen deshalb einen Auspuff der überhaupt nicht zur Vergasergröße passt
 Das es Anbieter so vor Servieren ist noch längst keine korrekte Abstimmung
 Denn dann müssten 11500 bzw. 12300 U/min auf dem Drehzahlmesser stehen
 Kommt er nur auf 10500 wäre ein 21er Vergaser besser Passend. 

 Hier nachfolgend ein Link der zeigt was alles für Maße zu beachten sind

 Die Breite des Nutzbandes ist von der Länge des Auspuffs und seinen Teilstücken Abhängig
 Da auch die Länge des Endkegels. Die Längen bestimmen wo das Nutzband beginnt und endet
 Damit bei Längenanpassung nicht das Volumen stark mit verändert wird, erfolgt Anpassung optimal
 über die Krümmerlänge, die dünnste Stelle des Auspuffs. So wird das geringste Volumen beeinflusst
 Würde die selbe Längenanpassung im dicken Bereich also mit dem Endkegel erfolgen
 hat man damit automatisch auch das Volumen stark verändert
 So bekommt man zwar die Länge eingestellt, also das Nutzband, 
 jedoch auf Kosten des Volumens = Durchzugskraft
 Die PS Zahlen werden durch Länge kürzen angehoben weil damit die Drehzahl steigt
 Jedoch senkt es gleichzeitig das Volumen und damit die Nm Durchzugskraft. Tendenz Drehmotor
 Eine große Gefahr schwingt dabei mit denn zu kurz eingestellt arbeitet der Motor heißer
 bis auch das beste Öl nicht mehr durchhält. Wer trägt dann den Schaden ?
 Tatsächlich ist solches schon mit verstellbaren Endkegel Systemen passiert 
 Besonders weil niemand dazu gesagt bekommt bis wohin noch gesundes verschieben erfolgt
 Jeder Hubraum und jede Vergasergröße reagiert anders, benötigt eigene Maße
 Wird am Krümmer eingestellt bleibt das Volumen erhalten womit der Hitzepegel deutlich geringer bleibt
 Die Gefahr für Zerstörung ebenfalls. 
 Wir haben bis ca. 2000 selbst verstellbare Kegelsysteme Entwickelt und ausgiebig Getestet 
 Ein Gedanke aus DDR Zeiten, im Suhler Raum recht verbreitet
 Wegen der Brisanz waren Sie dem engen Freundeskreis vorbehalten wo man um Maße, Volumen usw.
 bescheid weiß

 Mit fest angeschweißten Krümmer ist es nicht Möglich eine Umstellung von 
 19er auf 21er Vergaser zu erreichen.
 In Drehzahlen ist das eine Umstellung von 9500 auf 10500 U/min
 Das macht knapp 10 Km/h Gewinn. 
 Dazu muss aber gleichzeitig auch der Auspuff 8 cm kürzer werden.
 Ideal am Krümmer. Erst dann kommt das höhere Tempo auch zu Stande.
 Ebenso die höhere Leistung.
 Wer hier nun einen angeschweißten Krümmer hat, der hat Pech gehabt.
 Selbst mit dem schönsten Auspuff wird es nicht mehr.
 
 Der A6 / 2 ermöglicht solche Anpassung zwischen 24er und 21er Vergaser.
 Hierbei sind die Drehzahlunterschiede etwas größer was durch verstellen der
 Krümmerlänge nicht erreicht werden kann. Dafür jedoch mit Wechsel des
 Krümmers. Es wird also auch hier kein anderer Auspuff benötigt. Der A6 / 2 ist
 mit Wechsel des Krümmers bis zum normalen A6 wandelbar und umgekehrt.
 Der A6 / 2 hat sehr kurzen Krümmer um die Drehzahl 12000+ zu bedienen,
 die bei Verwendung 24er Vergaser entsteht. Diese kurze Krümmerlänge
 passt leider nicht an alle Fahrzeugtypen. Nur an Roller und Enduro.
 Der Rennauspuff der für 21er und 24er Vergaser höhere Leistung erzeugt
 steht dafür auch für Schwalbe und S51 Fahrwerke bereit.
 So nebenbei: Quellen gibt es viele, nicht nur MZA.
 Unabhängig der Quellen, unbearbeitet gelangt kein Auspuff zum Kunden.
 In jedem Fall immer passend überarbeitet zum Kunden Motor.

 Krümmerlänge einstellen für den persönlichen Fahrstil
 Weil der Anbau Ablauf nicht immer befolgt wird und auch kaum jemand guten Hinweis zum Anbau gibt
 hat mancher mit undichten Auspuff zu kämpfen. Deshalb bieten manche angeschweißte Krümmer.
 Damit jedoch beraubt man sich der Möglichkeit zur Feinabstimmung und verschenkt spürbar Leistung.
 Bei manchen Motoren je nach Krümmerlänge bis 30%. Anschweißen ist kein wirklicher Ersatz.
 Bei den Auspuff Anlagen in Serien Optik RT Reso, A4 und A6 ist die Krümmerlänge verstellbar.
 Das geht nur mit Klemmschelle.
 Mit der Verstellmöglichkeit kann jeder seinen persönlichen Fahrcharakter trimmen.
 Für starken Durchzug von unten heraus, Krümmer lang, gering im Auspuff.
 Für höhere Endleistung und mehr Endtempo, Krümmer kurz, tiefer im Auspuff.
 Natürlich kann auch eine Zwischenstufe anvisiert werden.
 Nach einigen Fahrversuchen legt man sich dann auf eine Länge fest, trennt den Krümmer an
 passender Stelle ab und berücksichtigt dabei 2 cm zum einstecken in den Auspuff.
 Übergang innen anschrägen ist hilfreich.
 Der Nutzen ist so deutlich spürbar das von fest angeschweißten Krümmer abgeraten wird.