Zurück      

  Anmerkungen zu Details

  Technische Hinweise

  Schwertform unterstützt geringes Gewicht sehr Entscheidend für Tuning und Sport
  Die Verringerung muss im Verbund zur KW gesehen werden 
  weil die KW ebenfalls weniger Gewicht zum Gegenausgleich benötigt
  In der Summe also doppelte Gewichts Verringerung
  Aus der geringeren Masse ergibt sich schnellere Beschleunigung und höhere Leistungsabgabe
  mit gesamt geringere Masse Belastungen
  Pleuel D zeigt hierzu eine Optimierung auf 50 - 70 ccm die Nutzung bis 16000 U/min ermöglicht
  Pleuel C zeigt Optimierung für 140 ccm bis 13000 U/min

  Pleuel A, B, E, F und G sind dazu im Vergleich die andere Richtung 
  Massiv, Schwer, Überdimensioniert ohne technischen Vorteil 
  Im gleichen Zug besitzt dazu die KW Gegenseite ebenfalls höheres Gewicht  ( breitere Wangen ) 
  Diese Bauart wird oft Big Bore genannt
  Manchmal auch Racing wobei das hohe Gewicht das genaue Gegenteil von Racing ist
  Viele "verbesserte" Eigenschaften sind reine Werbe Eigenschaften für höheren Verkaufspreis

  Plaste Verwendung in KW's ist ein schnelles, billiges Verfahren KW Totraum zu verringern
  Leider immer mit der Nebenwirkung das sich Kurbelwellen Erhitzen und Plaste ablösen kann
  Es zerstört leider zu oft Kolben und Zylinder
  Kurbelwellen erreichen hohe Drehzahlen womit Fliehkräfte sehr stark auf Plaste Einsätze wirkt
  Befestigungsmöglichkeiten bestehen in aller Regel nur über Querbohrungen in den Hubwangen
  Plaste die den Außenrand der Wangen abschließt und damit außerhalb der Bohrungen liegt wird
  durch die Fliehkräfte besonders Beansprucht. Im Zusammenspiel Fliehkräfte + Erhitzung ermüdet
  Plaste, wird Rissig und löst sich ab
  Das ist besonders Bedeutsam wenn das Fahrzeug im Winter über steht
  In der Zeit übt der Benzolanteil aus dem Benzin zusätzliches Austrocknen der Plaste
  Sie wird damit noch Spröder und Rissiger

  Nadellager blank oder Verkupfert oder Versilbert ?
  Käfige von Nadellager bestehen in aller Regel aus einer Stahllegierung
  Die Käfige dienen zur stabilen Führung von Rollen ( Nadeln ) mit guten Ölzugang
  Es ist eine rein mechanische Sache die über Haltbarkeit und Lastgrenzen entscheidet
  Verkaufsfördernd werden auf die Käfige hauchdünne Beschichtungen wie Kupfer oder Silber
  aufgetragen. In aller Regel Galvanisch was sich am Leichtesten erreichen lässt
  Die Werbe Industrie "Begründet" solche Beschichtungen als besser Ölhaftend,
  besser Wärmeableitend und Ähnliches. Alles was schön klingt
  Der gewaltige Haken an der Sache ist, das sich im realen Fahrbetrieb Beschichtungen
  innerhalb weniger hundert Kilometer selbst Abnutzen und verloren gehen
  Schlicht durch Fliehkraftreibung im Pleuel
  Sie dienen also keiner mechanischen Verbesserung und ganz besonders nicht auf Dauer
  Werbung versucht Beschichtungen besonders für Tuning und Sport Bereich aufzuwerten,
  wobei gerade solcher Einsatz Beschichtungen um so schneller abreibt
  Käufer lässt sich Werbend ein Vorteil Einreden die darauf von Höherwertigkeit ausgehen
  und höheren Preis akzeptieren. Darin liegt der werbende Sinn.
  Aus mechanischer Funktion halten beschichtete Nadellager nicht mehr und nicht länger
  als Nadellager ohne Beschichtung
  Weil sich generell alle Beschichtungen recht schnell Abnutzen können sie nicht mal
  als Beruhigung fürs Gewissen dienen
  Es sind tatsächlich reine Werbemittel zum Preis hoch treiben ohne jeglichen sonstigen Nutzen

  Praktische Einbau Hinweise ( und deren Hintergrund ) :

  Pleuel Nadellager haben enge Passung
  Das Arbeitsspiel ist nahezu so Eng wie Kugellager der C2 bis C3 Klasse
  Als Einstieg muss man sich das Verinnerlichen um die daraus folgende Tragweite zu verstehen.
  Kugellager werden vor Einbau Gereinigt + Geölt. Pleuel Nadellager ebenso.
  In der Praxis genügt den Meißten Bremsenreiniger Aufsprühen und mit Druckluft Reinigen. 
  Für Kugellager kann es genügen. Für Nadellager genügt es nicht.
  An dem Punkt muss man sich bewusst werden das Nadellager vom Aufbau her Empfindlicher sind
  Deshalb müssen Nadellager richtig Gewaschen werden.
  Am Besten die gute alte Methode mit Pinsel im Waschbenzin Bad
  Dann mit Pressluft Ausblasen und wenn nötig erneut Waschen + Ausblasen
  Erneut deshalb weil Nadellager tief versteckte Ecken bieten in denen sich Schmutz fest halten kann.
  Es scheint allerdings in heutigen Zeiten Verlernt 
  Zum Verlernen hat die Industrie beigetragen ebenso wie Gewinnstreben im Massen Markt
  Über Jahre hinweg wurde zunehmend auf größere Spielpassung für Pleuellager gegangen
  was sich einfacher + schneller Fertigen lässt
  Als "positiven Grund" wird angeführt, das Tuning und Sport mehr Spiel benötigt. 
  In winzigen Größenordnungen 0,01 mm stimmt es. 
  Nur leider nicht in den Größenordnungen 0,05 bis 0,1 mm wie sie hergestellt werden.
  Solche Größen haben mit Sport nichts zu tun sondern mit schnell billig Herstellen
  Über Jahre fast Unbemerkt konnten Hersteller enge Spiel Toleranzen immer größer wachsen lassen
  Davon unterstützt, das die Wenigsten zu Hause Möglichkeiten haben Kurbelwellen zu Zerlegen
  oder Pleuelsätze neu zu Bestücken.
  Beim oberen Nadellager wird noch aufgepasst saugend eng einzusetzen
  Am unteren Nadellager ist es ebenso Erforderlich
  Nur unten leider für die Meißten kein Zugang und damit keine Beachtung.
  Es fällt nicht auf das die untere Passung seit Jahren schon viel zu groß hergestellt wird
  Um so leichter konnte der Tuning Markt auch zu großes Spiel als "gewollt Gut" verkaufen

  Kommt in dem Ablauf eine Kurbelwelle in die Hand die ebenso wie am oberen Nadellager auch am
  unteren Nadellager korrekt enge Passung hat führt es leichtfertig zu Fehlurteil.
  Hierzu genügt schon die kleinste Verschmutzung
  Wird das Pleuel in Drehung versetzt legt es sich an die Wangen an
  Wird das Pleuel in andere Richtung gedreht legt es sich an die andere Wange an.
  Es ist nichts weiter als ein verschmutzes Nadellager das danach ruft Gewaschen zu werden
  Eigentlich kann man froh sein wenn das Pleuel mit seiner Sprache Sprechend nett darauf hinweist.
  Es ist der indirekte Hinweis das es gesunde Spielpassung hat. 
  Nur bitte richtig sauber machen eben.
  Mancher versteht es mit dem richtigen Waschen nicht. Leichtfertig fällt das Wort Mängel ein. 

  Wirkliche Mängel liegen wo anders.
  Solche "Probleme" haben Schnell + Billig Wellen aus Massenfertigung nicht.
  Mit größeren Spiel im Nadellager führen auch dicke Schmutzbrocken
  nicht zum seitlichen Pleueldriften an die Wangen. 
  So schön es für Ungeübte auf den ersten Blick scheinen mag ist es nur ein gutes Zeichen 
  wenn das Pleuel kein seitliches Kippeln zeigt.
  Oft sind 0,5 bis 1 mm seitliches Kippeln drin. Damit ist unten im Lager schon Grenzwertig viel Spiel.
  Grenzen liegen bei Radialspiel 0,03 mm. Ein Blick ins Handbuch gibt Aufschluss. Werbung nicht.
  Baut man 0,03 über die Pleuellänge auf kanns oben am Pleuel kein Seitenkippeln 1 mm ergeben.
  Nur Weniger. Diese simple Einfachheit sind sich die Meißten nicht Bewusst 
  auch wenns von jeden zu Hause einfach geprüft werden kann.
  Es wird ja auch im Massen Markt nicht Gelehrt oder sonstig Informiert
  Sondern still immer größeres Spiel hergestellt, als hochwertiges Tuning Etikettiert
  Fest steht, bei hochwertigen Wellen kippelt fast nichts.
  Entsprechend Eng ist die Nadellager Passung und entsprechend Empfindlich reagieren
  diese auf Verschmutzung. Sogar auf Staub.
  Gründlich Waschen und richtig Waschen ist die Lösung.
  Damit hat man zum Lohn eine Pleuel Passung die lange hält.
  Einstieg mit größeren Spiel verkürzt Laufzeiten hinten raus. 10000 km weniger.

  Zum Seiten Kippeln sind auch Pleuel + Nadellager Breiten Entscheidend.
  Die serielle Simson Breite sind 13 mm. Das ist schon Ordentlich aus dem Serienbau und hat sich
  bis in den Tuning und Sport Bereich bewährt.
  Verständlich das breitere Pleuel + Lager weniger Seitenkippeln anregen
  Ebenso Verständlich das schmalere Pleuel + Lager zB. 12 mm mehr Seitenkippeln anregen
  Eine gesunde Breite ist also ein guter Grundbaustein 
  wenn dazu nicht vergessen wird das Überbreite auch mehr Masse bedeutet.
  Breiten sind Bedeutungsvoller als unten oder oben Geführt
  Die Wiederrum sind Bedeutungsvoller als versilbertes Nadellager oder nicht Beschichtet Blank

  Vielleicht lässt sich auf dem Weg indirekt verstehen warum gute Pleuel nicht an Hersteller Namen
  gemessen werden sondern an Dimensionen passend zum Hubraum und Motor
  In Sachen Motor gehts hier nahezu durchweg um Simson mit Serien und Tuning Motorgehäuse.
  Die KW Dimension ist damit nahezu fest vorgegeben.
  Im 2. Schritt gehts darum auf diese "Vorgabe" einen Hubraum setzen.
  Zwangsläufig wird die KW und speziell das Pleuel zum Vermittler zwischen "Vorgabe" und Hubraum
  In dem Part übt das richtige Pleuel eine wesentliche Aufgabe. Ganz besonders Nachdenken dazu
  Das wird allerdings zu oft Massenware überlassen mit samt den darin enthaltenen Details.
  So landen mega lange Pleuel im Motor nur weil sich damit Motor und Zylinder verbinden lassen
  Manchmal müssen dazu noch Spacer unter den Zylinder was genau genommen der Anzeiger ist 
  das gewählte Pleuel ist schon zu lang. So gehts über die Pleuelbreite weiter zum Einbauspiel
  Ganz am Ende zeigt sich am Wuchtgrad der KW ob das ganze Kombinieren in die richtige
  Richtung führt. Da steht dann meißt Jonglieren mit Wangenbohrungen und Füllungen an
  Manche verstehen es als Lösung. Muss ja gut Gewuchtet laufen. Andere sehen darin Notausgleich 
  Nachdenken voran wie zB. andere Pleuel Wahl bringt besseres Egebnis.