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MTX Max    210 ccm
Im 5. Gang bei 30 Km/h Cruisen. Ohne Schalten einfach Gas geben bis 160 Km/h
Der Einzige am Markt mit Mega Bandbreite + Kraftüberschuss in allen Lagen
 

 Alles komplett im Sorglos Paket
Von rundum CNC Verstärkter Motor zu CNC verstärkte Rahmenaufnahme 

bis verstärkten CNC Rad Antrieb Ruckgedämpft
So Überragend der Hubraum, so Einzigartig sind alle Detailverstärkungen Inklusive
für S51,  für Schwalbe und für Roller

... übrigens keine Geld Mach Artikel mit schöne Bilder wo Verstärkt dran steht sondern richtige Verstärkungen

Mit besten Grüßen aus Simson County Suhl


  Komplett Motor fertig montiert + Fahrbereit
  inklusive Vollausstattung an Verstärkungen

  Stage 1 - Cruising Part  210 ccm 37 PS
  Kraftanzug quasi ab Standgas 2000 U/min
  Fahr Charakter wie 400 ccm 4Takt

  Preis ab 3000,00€ 
  bis

  Stage 5 - Racing Part  210 ccm 54 PS

  4700,00€
   Komplett Bestückung der Motoren ist je Belastung Speziell

  
siehe Stage 1 bis 5 nach Bestückungs Liste unten

 
   Zusendung gebrauchter Teile wie zB. Motorgehäuse ist optional Verwertbar und wird einzeln Geprüft
   CNC Gehäuse vom Markt haben in aller Regel nur einzelne verstärkte Lager, nicht komplett für alle Wellen
   Trotz saftiger Preise ist die Grundausstattung Erstaunlich wenig zumal die Gehäuse für MTX bestimmt sind

   Um die Gehäuse für MTX Max Tauglich zu bekommen muss hier zusätzliche CNC Arbeit geleistet werden.

   Eine weitere Gehäuse Art bietet sich an. Fertig Gegossen für MTX. 
   Auch diese Gehäuse haben nur einzelne verstärkte Lager, nicht komplett für alle Wellen

   Alle Gehäuse Arten erhalten hier für MTX Max Rundum Verstärkung

 

 

  MTX 210 Zylinderkit 
  mit Kolben in Faustgröße
  mit V-Force Membran  +  Keihin Vergaser

   Der Zylinderkit ist nicht Einzeln zu Erwerben
   Es würde den Meißten Schwierigkeiten beim Zusammenbau
   bereiten alle Baugruppen inklusive Motorgehäuse passend
   Verstärkt zu kombinieren. 
   Am Markt sind Bauteile freiVerfügbar zB. für MTX 130
   Sie reichen jedoch nicht aus für diesen Motor.

   Hinweis:
  
Fächerkopf ist Standard im Kit enthalten
   Zylinder + Kopf sind in schwarz
   Für Roller + Schwalbe wird hier die
Kühlrippenform CNC gefräst
   Die Form ist auch auf Simson Optik Machbar
   Kühlung ist Erprobt, kein Nachteil
   
   MTX Max 210 ist auch Wassergekühlt Verfügbar

 

  Bestückung der Motoren
  MTX 130 Motoren fahren in aller Regel mit Spaßbestückung umher. 
  Mit V-Force Membran Lochabstand 40x60 mm und dazu Vergaser 28 bis 34 mm
  Alles so wie es schon für 90 ccm Genutzt wird.
  So landen MTX 130 Leistungswerte je Vergaser bei 28 bis 32 PS. Die gleiche Leistung die 90er mit gleicher Bestückung erreichen.
  Die Belastung der Bauteile ist dabei so, das sie noch mit Kugellager aufgefangen werden kann.
  Entsprechend wenig Lager Verstärkung zeigen MTX 130 Gehäuse. Auch CNC Vertreter
  So arbeiten auch die Getriebe darin mit Kugellager die sich nicht von Serie Unterscheiden.
  MTX 130 wurde die Definition Angeheftet "Zugkraft von unten heraus".
  Im realen Fahrbetrieb geht der MTX 130 Zug jedoch erst ab ca. Drehzahlmitte los. 
  Um auf Leistung zu kommen gehts dann in Orgeln über. Anhand der Bauteilgrößen siehe Membran und Vergaser Unvermeidbar
  Typische Entstehung am Prüfstand bzw. aus Händen die vorrangig Bekanntheit und Umsatz Zahlen Ansteuern

  Es geht auch anders
  Mehr Hubraum liefert Zug von ganz unten ab Standgas 2000 U/min. Zug von unten hat hierbei andere Bedeutung, eben von unten
  Alle Bauteile wie Membran und Vergaser sind größer und liefern ohne Orgel Effekt höhere Leistung.
  Direkt im Alltag Entwickelt, auf der Strecke.
  Daraus ist auch die Erkenntnis Gewachsen das es ohne passende Verstärkungen nicht geht
  Entwicklung am Prüfstand kann nicht Erbringen was einzig Nutzung im Alltag zu Tage legt
  So wurden Verstärkungen direkt im Motor Entwickelt ebenso wie verstärkte Motoraufnahme im Rahmen und verstärkter Radantrieb
 
Diese können auch im Rennsport verwendet werden und haben sich dort Bewährt

  Grundlegend etwas zu Verstärkungen:
  Den Wenigsten ist Bekannt das die meißten Verstärkungen aus der Hubraum Forschung stammen 
  Aus Zeiten als es Tuning Markt noch nicht gab. 
  Vielmehr hat sich nachfolgend Tuning Markt und manche Anbieter daran Bedient, still zu Eigen gemacht.
  Dank Unwissenheit wurde manches davon Rennsport Angeheftet was so nicht ist.
  Daraus Beispiele:
  Verstärkter 1.+2.Gang. Längerer 1.+2.Gang, verstärkte Kurbelwellen und Lagersitze, Ziehkeile usw.
  Vieles stammt aus 30 Jahre Hubraum Forschung und reicht zurück bis in Zeiten der Versuchsabteilung Suhl

  Mal ein logischer Einblick. Allgemein am Markt bei Motoren Anbietungen aller Art wird so manches quasi weg gelassen.
  
Logik aus. Schöne Bilder an. So geht Werbung für Umsatz. Hier mal das Gegenteil.  Bilder aus, Logik an.
  
Gehäuse mit serielle Lager wurden mal für 50 ccm 4 PS konstruiert und später S70 bis 6 PS Genutzt. 
  
Dafür sind Gehäuse und Lager gut Haltbar. Dann kam Tuning und Hubraum ins Spiel was mit doppelten Hubraum 4 fache Leistung drückt
  
Beispiel 90er 16 PS oder 110er 18PS.  Da haben Gehäuse und Lager Bedrängnis aber stecken es noch weg.
  
Bloß wie weit geht das ?  Die Leistung noch mal Verdoppelt geht dann mit MTX 130. 
  
Jetzt haben die Lager 8 x höhere Leistung zu halten als das wofür sie ursprünglich Konstruiert waren.
  
Einfach weg stecken ist nicht mehr. Nachwuchs Tuner gehen locker an die Sache wenn Umsatz lockt.
  
Bei MTX Kurbelwellen wird Angeworben 3 fach Lagerung. Gut für die KW weil es muss.
  Reichen aber verdoppelte Tragzahlen für 8 fache Leistung ??? Doppellager sind genau das.

  
Und der Rest im Motor ??? Mal auf Biegen und Brechen noch ein stärkeres Lager an der Kupplung. Und dann ???
  
Der Rest im Motor sind Serien Lager. Ob das nun CNC Gehäuse sind oder für MTX Gegossene, überall das Gleiche.
  Es ist ja innen. Von Käufer außen nicht Sichtbar. Angesprochen wirds schon garnicht während Bilder Schönseite zeigen.

  
Welcher Werbetext sagt schon das 8 fache Belastung auf serielle Lager Ausgetobt wird ??? 
  Zu Bequem alles zu Verstärken.
  
Gut das Entwickler am Ball sind und Verstärkungen Konstruieren die Andere dann 10 Jahre später gratis Aufgreifen ohne zu Verstehen.
  Siehe oben benannte Beispiele

  Was im MTX 130 Motor noch Zugemutet wird ist für MTX Max längst keine Option mehr.

  Das gesamte Gehäuse und alle Lager sind darauf Angepasst. 

 

  - Alle 6 Lager + Lagersitze + Wellen im Motor Verstärkt, siehe Walzenlager für jahrelange Laufzeiten

  - Motorgehäuse mit rundum CNC verstärkten Aufbau + Verstärkungsbrücke und weiteres

  - 5 Gang Getriebe Pro mit längere + progressive Übersetzung passend zum Hubraum + Kraft + Tempo
     Durchweg alle Zahnräder 1. bis 5. Verstärkt auf Vollbreite.  Nicht nur 1.+2.Gang

  - Ruckgedämpter Primärantrieb Nadelgelagert inkl. nadelgelagerte Seitenführung  
  - Ruckgedämpfte 6L Kupplung mit Innenkühlung

  - MTX Max Spezial Kurbelwelle mit geschmiedete Hubwangen + Wellenstumpf + geschmiedetes Pleuel
     Verstärkte Bauart mit stark vergrößerte Nadellager. 

  - Fahrbereit abgestimmter Keihin Vergaser in passender Größe zum Hubraum je Stage 34 bis 40 mm

   Weiter enthalten sind:
  - Nadelgelagerte Druckplatte mit Zentrum Ölkühlung
  - X4 Nadelgelagerte Schaltwalze mit Schraubensicherung inkl. nadelgelagerte Seitenführung, Einstellbar
  - CNC Schwenkhebel Performance stufenlos Einstellbar Nadelgelagert

  Zur Ergänzung sind Wählbar :
  - passender Vergaseranschluss zum Luftkasten, siehe Vergaser Typ
  - CNC Nadelgelagerter Kupplungshebel, Kraftweg Einstellbar
  - Performance Auspuff mit Kalotte + Halterungen
  - Ruckgedämpfter Ketten bzw. Rad Antrieb + verstärkte Kette
  - CNC Öldeckel mit Kühlrippen + interner Ölkühler
  - CNC Lima Deckel mit internen Kühlluft Austausch
  - Verstärkte CNC Motoraufnahme für Rahmen mit Dämpfung ( auch für Roller )
  - hydraulische Kupplung
  - CNC Gehäuse mit Kasetten Getriebe 
  - für DUO Einsatz mit Rückwärtsgang
  - LED Schaltanzeige

    Diese Teile werden auf Wunsch Anmontiert bzw. mit gesendet
    Zündung wenn Zugesendet wird Eingebaut + Eingestellt
    S
ollte noch keine Zündung Vorhanden sein, in dem Fall bitte nicht Vorrangig auf Innenrotor Typ Zusteuern
    Keine Einzige am Markt ist ohne Zünd Nachteile
   
210er arbeitet mit Vape und mit Innenrotor Zündungen

     

  Die Baugruppen voran sind bewusst in der getrennten Reihenfolge Benannt damit Erkannt wird
  welche technisch zur Funktion Gebraucht werden und welche nützliche Ergänzungen sind
  In aller Regel sind Anklick Systeme nicht getrennt Aufgebaut. 

 
Wichtiges und Schnulli Vermischt damit man nicht erkennt was was ist  
  So wird
alles Angeklickt für guten Umsatz. Standard bei namhafte Tuning Firmen
  Hier gibt es beswusst kein Anklick System weil nicht der Umsatz sondern

 
einzelne Fahrerwünsche Interessieren

     

  Einbau in Schwalbe und Roller ist passend möglich
  Kühltechnisch bestehen keine Einschränkungen
  Bitte Fahrwerk Verstärkungen beachten. Diese gibt es für alle Fahrzeugtypen, Schwalbe, Roller und S51
  Details der Verstärkungen im Kontakt


   Hinweis für Motorgehäuse
   CNC Motorgehäuse werden ab und an für Umbauten zugesendet
   Von Kunden teuer am Markt Gekauft weil Werbung und Preis auf Hochwertig deuten
   Leider sind darin keine vollständigen Verstärkung für alle Getriebewellen und Lager enthalten. Nur ein Teil ist Verstärkt
   Das was auf Werbebildern gezeigt wird und gesehen werden soll
   Nachteilig ist das die Qualität solcher CNC Gehäuse überhaupt nicht der Werbung und hohen Preis gerecht wird.
   Lager Einsetzen ist eine Prozedur weil Lagersitze falsch Dimensioniert und Verstärkungsstreben Fehlplatziert sind
   Mit Erwärmen der CNC Gehäuse drücken die Motorstreben Lagersitze oval zusammen
   Was in der Werbung als Top Vorzug genannt und gezeigt wird entpuppt sich als schlecht konstruierte Einbauhürde
   Beim Getriebe zu Lager müssen ständig andere Distanzen zwischen gelegt werden usw.
   Infos und Erfahrungsberichte Dritter zu Baudetails findet man im Netz. Leider nicht immer positiv.
   So schön Werbebilder für CNC Gehäuse aussehen, so schlecht Kalkuliert sind Aufbau und Verarbeitung
   Von daher der Hinweis das wir solche CNC Gehäuse bei Zusendung zum kompletten Motor Bestücken.
   Das kann allerdings etwas höhere Kosten Verursachen.
   Damit solche CNC Gehäuse wirksam Nutzbar und Haltbar werden müssen so oder so Lagersitze verstärkt werden
   All das was noch fehlt
   Der Aufbau wie Gekauft hält MTX 130 stand, jedoch nicht MTX 210

   Gegossene MTX Gehäuse
   Preislich sind diese rund die Hälfte Günstiger zu haben als ihre CNC Kollegen
   Gehäuse aus Gussverfahren haben deutlich kostengeringere Fertigung. Quasi Gleiche wie normal serielle Gehäuse
   Daher ist auch hierzu der Preis unangemessen hoch
   Die Qualität der Lagersitze ist spürbar Besser
   Dennoch auch hierzu der Minus Punkt, das nicht alle Lagersitze Verstärkt sind. Nur ein Teil im Motor.
   In der Richtung besteht Gleichstand mit CNC Gehäuse.
   Der Aufbau wie Gekauft hält MTX 130 stand, jedoch nicht MTX 210
   Auch für gegossene MTX Gehäuse müssen nachträglich Lagersitze verstärkt werden

   Normal serielle Motorgehäuse 
   Auch diese können für MTX 210 verwendet werden nachdem sie umfassende Verstärkungen erhalten haben
   Der Aufwand ist hierzu am Höchsten was sich jedoch mit geringen Anschaffungs Preis des Gehäuses Ausgleicht

 

   Weit mehr als sonstiges MTX Spielzeug vom Massenmarkt
   210 ccm Durchzug aus tiefsten Keller ab Standgas 2000 U/min

 

 
   Stage 1    Cruising pur   
   Bis 3. Gang Gas bitte Vorsicht   Vorderrad hebt an   5. Gang bietet ab 30 Km/h Anzug
   Auch Bergauf kein Nachlassen
   Bitte an diese Seltenheit Gewöhnen. Vorher Schwung holen muss nicht
   Anfahren im 2. Gang auch zu Zweit möglich
  
Kann 2. 4, 5 Geschaltet werden. Anschieben geht nur im 5.Gang
   

   Stage 5    Racing pur  

 

   Kraft Überschuss in jedem Gang    Kein Nachlassen bis 150 Km/h
   Auch Bergauf kein Nachlassen