komplett montiert mit
  28mm Flachschieber Vergaser   
  und X360 drehbare Aufnahme siehe Bild   
  Zylinderkopf ist im Zylinder Kit Inklusive

  vollständig Fahrbereit Aufgebaut mit 

  Geschmiedete Langhub Kurbelwelle  
  verstärkte 5 Lamellen Kupplung 
  mit nadelgelagerte Druckplatte
  Sport Primär Antrieb kurz kraftvoll Übersetzt  
  verstärkte Getriebewelle Abtrieb 
  CNC Dichtkappen für KW und Abtrieb 
  Spezielle Lager + Dichtsatz 

  28mm Flachschieber Vergaser   
  und X360 Aufnahme sind mit Enthalten

  Verfügbar mit 
  Fußschaltung bzw. Handhebel
  und Handschaltung am Lenker 
  Beide mit Innen O-Ring Abdichtung
  zur Kickstarter Welle

  Für 60,00€ Aufpreis
  mit Kupplung Spiralfeder Typ
  mit
  - verstärkte Reibbeläge
  - integrierte Ruckdämpfung
  - integrierte Druckplatte Nadelgelagert
  - Ölrotation + Innenkühlung
  - Federdruck stufenlos Einstellbar

Nützliches Zubehör

 Montage und Nutzung
 der Zylinderkits

Motor Gehäuse

Getriebe Anforderungen

  Passendes Filter System für DUO 4-1

  Einige Hinweise speziell für DUO 4/1
  Ein DUO hat recht hohes Fahrzeug Gewicht. Genau das erfordert einen besonders kraftvollen Motor
  Ganz besonders wenn nur 3 Gänge vorhanden sind
  Um das Gewicht gegenüber Solo Maschinen auszugleichen wird Einiges mehr an Leistung benötigt
  Konkret in der Nm Leistung. PS Leistung ist hierbei kein direkter Helfer
  Für DUO 4/1 genügen leider keine Leistungen aus 50 und 63 ccm
  Ab ca. 75 ccm kann man von Fahrspaß sprechen
  Wirklich Überzeugend ist es jedoch noch nicht weil sich das Fahrzeug Gewicht Spürbar entgegen stellt
  Ein echter Sprung setzt erst mit Einsatz von größeren Hubraum + längeren Hub ein
  Überzeugend wird es mit Membran
  Sie sorgt dafür das der Motor in jeden Drehzahlbereich sauber und direkt anspricht
  Auch in tiefsten Drehzahlen die schlitzgesteuerte Motoren Naturgemäß nicht bedienen können
  Zusammen ist es der perfekte Antrieb für Duo

  Um ein DUO mit Rückwärtsgang auszurüsten haben sich Vorgelege Bewährt
  Rückwärts wird getrennt vom Getriebe geschaltet und kehrt die Drehrichtung des Kettenritzels um.
  Dabei kann man sich nicht Verschalten weil die normale Getriebe Schaltung des Motors in voller Funktion bleibt
  Getrennt vom Vorgelege

  Ein Hinweis zu Drehmomentstütze
  Solche wird im Simson Tuning Bereich Angeboten. Mancher überlegt es Einzubauen bzw. Einbauen zu lassen
  Wir haben sowas des Öfteren auf dem Tisch und wissen wie der Aufbau im Detail Funktioniert
  Deshalb ein paar Worte dazu.
  Die Drehmomentstütze ist ein Stab der durch eine Schaltklaue führt und quer eine kleine Fahne hat.
  Die 2. Schaltklaue im Motor bleibt von dem Luxus Verschont.
  Die Drehmomentstütze soll Zehntel genau Eingebaut werden.
  Betrachtet man sich das Teil genauer stellt man fest, das es zwar im Motor ist aber dort keinerlei Funktion erfüllt.
  Es kommt mit keinem einzigen Bauteil in Berührung. 
  Genau das darf es auch nicht sonst würde die Schaltung nicht schalten bzw. hängen
  Die Schaltklaue hat seriell 3 Berührungspunkte. 
  - Einer ist die Gleitführung auf einem Stahlstift.
  - Die Zweite ist ein Zapfen zum Ansteuern der Seitenbewegungen (Schaltschablone)
  - Der dritte Punkt wird in einer Zahnradnut geführt.
  Genau genommen führt die Schaltklaue das Zahnrad zum seitlichen Verschieben für Gangwechsel.
  So Eingebettet arbeitet die Schaltklaue exakt. Sie kann und darf darin nicht klappen und nicht klemmen
  Wird eine zusätzliche Stütze angeführt übt sie keinerlei Kontakt zur Schaltklaue. 
  Kontakt muss sogar Unterbleiben damit die Schaltklaue im seitlichen Führen des Zahnrads frei beweglich bleibt
  Daher das Zehntel genaue Einbauen
  Ab welchen Punkt die "Drehmomentstütze" eine Funktion aufnehmen soll bleibt im mechanischen Aufbau offen
  Eine Funktion könnte erst erfolgen wenn die Schaltklaue Ausgeklappert ist und sich damit erst
  an die "Drehmomentstütze" anlegt
  Dann ist die Schaltklaue allerdings ein Fall für Reparatur weil sie eben nicht Klappern darf.
  Die Stütze hätte eine Funktion wenn sie die Schaltklaue im Gang eingerasteten Zustand klemmt bzw. stützt.
  Quasi eine Rastfunktion. So würde unter Last sprich Drehmoment kein Herausspringen erfolgen
  Genau das jedoch leistet die Stütze mechanisch nicht. 
  Sie ist einfach nur ein Stab der fest Eingeschraubt wird und sonst keinerlei Berührung zu irgendeinem Bauteil herstellt. 
  Es beginnt damit das die Bezeichnung Drehmoment schon mal Irreführend ist.
  Stützen tut sie nichts da sie ja mit nichts in Kontakt treten darf.
  Die einzige Funktion übt die kleine Querfahne am Stab. 
  Beim Festziehen der Mutter legt sich die Querfahne ans Motorgehäuse und verhindert so das sich der Stab mit dreht. 
  So wird die Mutter fest.
  Anstelle Drehmomentstütze eine Wäscheleine spannen erfüllt wahrhaftig die selbe Aufgabe.
  Wer möchte kann sich mal an geöffneten Motor setzen und den mechanischen Aufbau durchgehen.
  Schaltung durch probieren und Beobachten.
  Wenn das mehrmals durch ist dann ohne Drehmomentstütze Beobachten. Es kommt das Selbe raus.