CNC Suhl Factory

gibts auch für M42 Gewinde und für MZ Motoren

Werkzeug für Simson
Made in

Geht der Motor schlecht an ?
Läuft Standgas miserabel, schwer ungenau Einstellbar ?
Dann wirds Zeit Dichtheit zu prüfen

100% sichere Prüfung innerhalb 5 min
Für frisch zusammen gebaute Motoren auf der Werkbank 
und Fahrbereit eingebaute Motoren im Fahrzeug  
Messung am still stehenden Motor braucht kein Antreten

Professionelles Werkstatt Equipment 
für Jedermann zu Hause
- inklusive Adapter für BVF Schlitzgesteuert 
- inklusive Adapter für Mikuni Schlitzgesteuert
- Messung auch für alle Membran Motoren

Die Prüfbereiche erfassen alles was zur Funktion
wichtig ist
- Zylinder + Kopf + Kerze rundum
- Motor rundum ( mit und ohne Öldeckel )
- alle Dichtringe rundum
- Mittendichtung auch versteckte Bereiche
  zwischen KW Raum und Getriebe
- Schadstellen oder Risse im Gehäuse
Details siehe Button Anwendungen

Set Preis:  39,00€
auch direkt verfügbar

Typ B
Schraube im Griffende einsteckbar
Wird zum sichern an der
Schwungscheibe verwendet
Dann gibts auch kein Wegkippen
kein schwammiges Federn
sauberer Anzugspunkt

Was sagen Werkstätten ?
Seitdem kein schwammiges Halteband mehr
Liegt ganz anders in der Hand

Werkzeug für Simson
Made in

Gegenhalter zum Befestigen und
Lösen für Zündung Schwungscheiben
CNC Suhl

- Robust stabile Ausführung
- passgenau zuverlässige Einrastung
- rutschfester Profilgriff
Abmessungen 235 x 45 x 13 mm

 Typ A für
VAPE ........19,00€
Selettra .....19,00€
MVT ..........19,00€

 Typ B
  zusätzlich mit
- Schraub Arretierung gegen Rutschen + Kippen
- 100% sicheres Handling

VAPE ........29,00€
Selettra .....29,00€
MVT ..........29,00€

auch direkt verfügbar

Bild Beispiele 12, 15, 18 Zähne

Werkzeug für Simson
Made in

Gegenhalter zum Befestigen
und Lösen für Kettenritzel
CNC Suhl

- ein Werkzeug für alle Ritzelgrößen 11 bis 18 Zähne
- passt für alle Simson Modelle
- selbstsichernde Sperre in Drehrichtung
- Selbstlösend gegen Drehrichtung
- Robust stabile Ausführung
- rutschfester Profilgriff
- easy Einhandbedienung
Abmessungen 245 x 50 x 13 mm

Bewusst wird keine Kette als Halteelement verwendet
Damit besteht keine Festvorgabe zur Kettenteilung
Deshalb passt es auch für MZ, Jawa, Sachs, Zündapp
und alle Marken mit unterschiedlicher Kettenteilung

Preis ..........29,00€

auch direkt verfügbar

Besonderheit am Markt

speziell für serielle 4 Feder Kupplungen
Bei diesen werden die Federn
mit einem Stift gesichert
Hingegen Tuning Versionen sind
im Federdruck frei einstellbar
Benötigen keine Stifte, keine Vorrichtung

Spannvorrichtung für Kupplung
Simson M53 M54
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

CNC Suhl FL004
Made in
himmlisch leichtes Montieren  
Bisherige Möglichkeit Drückdorn Werkzeug
Ein Abrutscher, Knochen blutig. 4 Federn gleich 4 x Risiko
Davon Stifte fliegen, Unauffindbar ..... sagt Yoda. Vorbei die Zeiten

Mit der Vorrichtung werden alle 4 Federn gleichzeitig gespannt
Gemütlich in Ruhe, ohne Kraftaufwand
Die Spannschraube ist easy Bedienbar Nadelgelagert
Die Vorrichtung sichert sich im gespannten Zustand selbst
Stiftbohrungen sind leicht zugänglich  ( auch für dicke Finger )
Federstifte mit Tiefenanschlag  ( Durchrutschen geht nicht )
40 Jahre Werkstatt und Motoren bauen sagt....  
Diese Vorrichtung hätte es schon eher geben dürfen

Vorrichtung komplett 29,00€
 direkt verfügbar

Bruchsicher robust
Füllmenge 300 mL mit Skalierung
Deckel mit Gewinde
Benzinhahn mit Anschläge Auf und Zu Position
Stabiler Schlauch 1 Meter
Haltebandschlaufe 1 Meter

Preis ....................... 19,00€

Damit lassen sich Vergaser Prüfen und Einstellen
Schwimmerstand, Füllgeschwindigkeit usw.
BVF sollten binnen 20 Sekunden voll laufen
Erkennt man am Schlauch wenn darin Luftblasen stoppen

Kann auch als Auffang verwendet werden
Messen für Durchfluss vom Benzinhahn 
mit und ohne Tankdeckel
Hinweis:
Meißtens liegts nicht am Benzinhahn sondern Öffnung im Tankdeckel
Ein weiterer Hinweis:
Laufen 300 mL innerhalb 1 Minute durch reicht der Durchfluss
für Motoren mit 18L Verbrauch
Gewöhnlich reichen 150ml / min völlig aus = 9 Liter / h bzw. 100 km

 ( oder als Blumentopf und viele weitere Ideen )

Bild folgt

Für alle die BVF Fehlfunktion satt haben. Serie + Tuning
Wenn hinter her Rennen nach Firmen Name und Werbung
nur erneut Einstell Probleme gebracht hat
Hier des Rätsels Aufklärung und funktionierendes Nadeldüsen Set
als ergänzende Antwort

Nadel + Plättchen + Nadeldüse Set ... 8,00€
Dieses Set ist in dieser Rubrik als einziger Artikel
nicht einzeln zu Erwerben. Nur in Kombination mit 
anderen Teilen oder Motor Umbau
Der Hintergrund ist in den Einstell Details Benannt

Longlife hochstabile Walzenführung im Metallkäfig

Ersetzt 1:1 serielle KW Lager 6204 (20x47x14)
passt zu Serien und alle Tuning Kurbelwellen
ohne jegliche Änderung an KW und Motorgehäuse
Einbau plug&play

Set = 2 Stück  Nr.4  ...............  32,95€
direkt verfügbar

Longlife hochstabile Walzenführung im Metallkäfig

Ersetzt 1:1 serielle Lager 6203 (17x40x12)
ohne jegliche Änderungen
Einbau plug&play

1 Lager Nr.2  ...............  14,95€
direkt verfügbar

Kugelführung im Polyamidkäfig

1 Lager  Nr.3  ...............  14,95€
direkt verfügbar

Kugelführung im Polyamidkäfig
Schmierung direkt im Getriebeöl

1 Lager Nr.1  ...............  9,95€
direkt verfügbar

Verstärkungen gibts einige am Markt inklusive Unterschiede
Typ A) Entworfen zum Geld Verdienen siehe GmbH Denken
Die Erfahrung lehrt: Oft bügeln Kunden bei Einbau und Nutzung Unzulänglichkeiten aus
Oder die andere Art mehr als ein Entwurf. Entwicklung
Typ B) gemeinsam mit Kunden, mit Renn Teams im Renneinsatz, 
mit Jahre lange weiter Entwicklung + Kunden Feedback
Die folgenden Artikel sind echte Entwicklungen Typ B

CNC Compound  ....  von CNC Suhl
Verstärkter Antriebsgummi + Ruckdämpfer
Extrem Verstärkt 400% mit weich ansprechender Ruckdämpfung
Hitze Unempfindlich, Für Naben mit und ohne Rippen geeignet
Passt für geteilte und durchgehende Radachsen
Passt 1:1 in Antriebe + Räder für
S50, S51, S70, SR Roller, Schwalbe KR51/1, KR51/2
Star SR4-2, Sperber SR4-3, Habicht SR4-4, DUO 4-1,  4-2

Schwerpunkt der Entwicklung lag auf Hochlast
Siehe Duo mit MTX sowie Cross und Beschleunigungsrennen
Im Sport Einsatz geradezu Unverwüstlich. Im Alltag erst recht
Der Gummi wird einfach 1:1 getauscht
plug&play Einbau ohne Sonderaufwand
Entwicklung aus Suhl.... hält wirklich

Preis:   .....    39,90€
direkt Verfügbar
Ersatz Gummi einzeln 12,00€

Das Bauteil kann nicht falsch oder Verdreht eingesetzt werden
weil die Zapfen in Antrieb + Rad 2 verschiedene Längen haben
Normale Gummis + Tuning nehmen darauf keine Rücksicht
Dieser Gummi nimmt Rücksicht bzw. ist so Programmiert
Somit Richtungsgebunden siehe anzeigende Pfeile
Im Versuch es falsch einzubauen passt es einfach nicht hinein
Man gelangt automatisch auf die richtige Position. Weil alles 
Saugend genau Passt ist auch die Radmontage Kinderleicht 
Probiers aus....
Die Compound Bauweise ist Einzigartig und ermöglicht auch
die Puffereinlage einzeln zu Wechseln. 
Eben diese gibt es in 3 Stärken (farbig) je Einsatz Bereich
- Schwarz für Serienfahrzeuge NBR 85 Härte (ca. 10 PS)
- Grün für Tuning NBR 90 Härte (ca. 25 PS)
- Rot für sehr starke Motoren + Cross NBR 96 Härte
siehe Ersatz bzw. Tausch Gummi einzeln

1:1 Tausch ohne Sonderaufwand  plug&play
Walzenlager besitzen 400% höhere Tragkraft
Perfekt für Serie bis hin zum stärksten Tuning Motor + Rennen
Die Verstärkung ist nur ein Teil des Paketes
Der andere Teil ist die spezielle Abdichtung
Lager benötigen für lange Haltbarkeit ausreichend sicheres Fettpolster
Die spezielle Abdichtung schafft diesen Raum
( siehe Bilder Einbau Hinweise )
Gewöhnlich werden Lager mit Dichtkappen verwendet
Darin ist eine kleine Menge Fett Eingeschlossen
Sobald Wärme ins System gelangt geht der Fett Vorrat verloren
weil sich erwärmtes Fett wie Öl verhält
Das spezielle Dichtsystem bietet mehr Volumen und nutzt mehrere aneinander gereihte Dichtlippen
So gibts auch in komplizierten Bedingungen sicheren Fett Vorrat
Der Grundstein für lange Haltbarkeit

Set Preis:   .....    24,90€
direkt Verfügbar

Preis:  Komplett Antrieb inkl.Walzenlager ...... 98,90€
direkt Verfügbar

Antrieb komplett Einbaufertig Montiert Geliefert
Inklusive Kettenrad
mit Walzenlager Bestückt + beidseitig Wellendichtringe
mit 3 Stern Adapter für Rad + 3 x M10 Schrauben rostfrei
Schrauben füllen die Bolzen auf volle Länge + Grundmaterial
Schraubenköpfe arbeiten Aneckfrei versenkt in Taschen
Einbau plug&play
Passend für Räder mit Trommelbremse und Scheibenbremse
Keine Spezial Radnabe erforderlich. Kein Kleben erforderlich
Keine Extra Kosten

Dieser Antrieb arbeitet Verschleißfrei
Optimal Entwickelt bis 60 PS Motorleistung
Roter Puffer in NBR 96 Stärke für Cross
Grüner Puffer in NBR 90 Stärke für Rennen + Tuning
Schwarzer Puffer in NBR 85 Stärke für Serie
Hinweis speziell zum schwarzen Puffer für Serie
Dieser besitzt innen Hohlkammern mit spezieller Verstrebung
Es steigert den Fahrcomfort und ergibt angenehm
sanft gepufferte Schaltvorgänge. Ketten und Getriebe Schonend 
( für Leistungen von Serie bis 15 PS )
Für Leistungen darüber sind grün und rot zu verwenden
Hinweis am Rande...
Serien Antriebe haben meißt NBR 75 Stärke
Auch die mit großen Kettenrad 47 und 51 Zähne
Billig Import hat nur NBR 70 Härte. Logisch das es Gummis Zerlegt
Verstärkte Antriebe am Tuning Markt haben meißt NBR 90
Der rote Puffer setzt mit NBR 96 einiges drauf...
Wer die 3 Zapfen nicht mag nutzt bitte NBR 75 bis NBR 90
Dann sind die Zapfen schnell weg
Noch besser Gummis die am Umfang Hohl Durchmesser haben
Teure Blendverstärkung.

Aufbau wie Roller Typ
nur speziell für 
S50, S51, S70, SR Roller, Schwalbe KR51/1
KR51/2, Star SR4-2, Sperber SR4-3, 
Habicht SR4-4, DUO 4-1,  4-2
All diese nutzen die gleichen 
Antriebs - und Radtypen

Der Rad Adapter kann ohne Schrauben
am Rad montiert werden
Einfach auf die 3 Rad Zapfen stecken

Für Cross Einsatz werden die Hohlräume der Rad Zapfen
zusätzlich mit Schrauben Verstärkt (siehe Bild)
Dazu einfach die vorhandenen Öffnungen in den Zapfen
mit 8,0 mm Bohrer Durchbohren 
und Normalgewinde schneiden M10x1,5
Die Schrauben füllen die Zapfen vollständig und senken
sich gleichzeitig in die Wandung darunter 
Die Schrauben gelangen innen nicht an die Bremsbeläge
und schließen sauber ab
Schraubenköpfe arbeiten Aneckfrei versenkt in Taschen
Nur mutwillig mit Hammer einschlagen
kann den hochstabilen Aufbau Zerstören
Fahrbetrieb Zerstört es nicht

Die Montage des Rades erfolgt simpel einfach wie Serie
Der Radstern findet automatisch seine Position im Antrieb
Dann Achse durch, fest ziehen, simpel wie Serie
Der serielle Gummiring am Radlager wird entfernt, siehe Bild
Hierfür hat der Radantrieb eine integrierte bessere Dichtung
siehe Bilder oben

Preis:  Komplett Antrieb inkl.Walzenlager ...... 98,90€
direkt Verfügbar

Schwächen serieller Rad Antriebe ?

Merken,   einfach + gute Formel
Aufnahme am Zylinderkopf =
Haltbarkeitsprobleme weg
 
Ausstattung für Renn Teams ?
Ja aber nicht nur ...
In nahezu jeden Roller sitzt der Motor nach rechts Verzogen wegen Kette rechts, nur genau hinsehen
Weil die serielle Motoraufnahme Überfordert ist
tritt die Verformung schon ab ca. 10 PS auf
Biegt sich und gibt nach 
Einmal krumm bleibts krumm und kann nicht mit
neue Gummipuffer wieder in Lage Gebracht werden
Denn die gesamte Serien Aufnahme wird krumm
Die CNC Motorhalterung direkt am Kopf 
verhindert Verformung von Grund auf
Sie wird auch mit 60 PS fertig
Schon Gewusst ? 
Serielle Halterungen sind für 4 PS Konstruiert

- Rahmen im Rahmen System
- Keinerlei Schweißarbeiten oder Bohren Erforderlich
- rundum Gummi Entkoppelt vom Rahmen, Kein Metallkontakt
- 100% Bauteile rostfreie Ausführung AL + V4A
- System frei Einstellbar auf alle Zylindertypen und Größen
- Passend für Schlitz- und Membran Motoren
- Stützt senkrechte und seitliche Kraftrichtungen direkt am Kraftweg
  über Gummipuffer Entkoppelt
- Entlastet die serielle Aufnahme an Rahmen und Schwingenachse
- Angepasste Luftführung ohne Behinderung

Bei serieller Motor Halterung auf den Zylinder stellen ? 
Da biegt sich die Rohraufnahme
Dagegen die CNC Halterung gibt keinen mm nach
Flaschenzug an der Halterung einhängen und kompletten Roller anheben. Kein mm gibt nach. Fest wie eine Rahmen Einheit
Trotzdem ist die Verstärkung Gepuffert Entkoppelt vom Rahmen
Die CNC Verstärkung hält auch den stärksten Motor fest in Position
So sicher das auch defekte serielle Halterung keine Rolle spielt
Tatsächlich ein Best System
Der serielle Trägerarm unterm Motor kann weiter verwendet
oder auch entfernt werden
Das System ist auch für Fächerköpfe nutzbar
Ebenso auch für MTX Motoren siehe folgend

Zylinder und Köpfe aller Hersteller haben unterschiedliche Maße
Die Halterung hat hierfür spezielle Verstellung und Anpassung
Auch exzentrische Puffer zum Einstellen sind im Set enthalten
Damit passt jeder Motor, Zylinder und Kopf Typ

Preis:  Komplett Set ............ 329,00€
direkt Verfügbar

B-Ware mit voller Funktion  ....... 239,00€
zB. leichte Lagerspuren wie Kratzer

Hat's Dein 30PS Motor Verkäufer nicht dazu gesagt?
Hats den interessiert ob Dein Fahrzeug ein Roller ist?
Mit Käufen in Anklick Systemen geht sowas in aller
Regel unter weil dort keinen Interessiert wer Du bist, 
was Du hast. Nur money 

in Kürze bzw. Anfrage

Gleicher Aufbau wie voran
Mit dem Unterschied das MTX Köpfe nicht über die
Zuganker sondern direkt an deren Kopf Aufnahme
getragen werden
Auch am MTX Kopf wird kein Puffer verwendet der nur
Längsrichtung abfedert. Der Puffer der hier zum Einsatz
kommt stützt auch die Seitenkräfte voll ab
Gerade der Kettenzug und dessen Seitenkraft zerstören normale Motor Aufnahmen

Passt für normale und Tuning MTX Köpfe
Für CNC Köpfe wird ein spezieller Adapter mitgereicht

Preis:  Komplett Set ............ 329,00€
direkt Verfügbar

Im Vergleich rechts Serie
Verstärkt wird vieles Genannt nur meißt keine realen Zahlen
Deshalb hier Konkretes. Serieller Gummi hat NBR 70 Stärke
Manche Verstärkung hat NBR 90 und doch wieder Serienform
Hier Tuning in NBR 96 Stärke
inklusive Form Angepasst + Streben 
Die Vollendung sind eingesenkte Scheiben oben + unten
Damit umschließt der Gummi und füllt mehr Raum oben + unten
Im gepressten Zustand füllt sich die Metallhalterung Bündig
So kommt ein Effekt hinzu den Gummis in Serienform nicht können
Die Scheiben oben + unten bieten Seitenführung
Der Motor bekommt hierdurch auch verstärkte Seitenführung
Kette rechts, hohe Motor Kraft lässt Motoren samt Halterung
nach rechts Driften
Mit diesen Gummi deutlich weniger
Der Gummi nuckelt auch bei Dauereinsatz nicht aus
Er hat so starke Wirkung das er
teuere CNC Motor Halterungen ersetzen kann
Erst recht wenn diese Gummis in serieller Form nutzen

Cross Rennen Erprobt
Einbau plug&play, passt 1:1
zu seriellen Rohrstück + Scheiben

Preis:  ............ 9,00€
direkt Verfügbar

Auch hier gilt die Formel
Aufnahme am Zylinderkopf =
Haltbarkeitsprobleme weg

Bauart direkt aus den 
Simson Enduro GS Modellen
Rennerprobt, Unkaputtbar
Trotz festen Klammergriff für den Motor
werden keine Schwingungen vom Motor
auf den Rahmen übertragen
Top Lösung, Top Halterung

Hinweis:
Ein einfacher Gummipuffer am Kopf
schafft nicht MTX Motor Kräfte 
in Position zu halten
Die senkrechte Belastung mag noch gehen
Seitliche jedoch nicht
Die Kette sitzt rechts und zieht den Motor
Erbarmungslos nach rechts
Sitzt der Puffer auf einen Blechgestell
gehts erst recht nach rechts ab
Für solche Puffer schafft erst eine Panzer
Aufnahme stabile Lage
Wozu dann jedoch der Puffer ?

Deshalb Achtung beim Puffer Typ
Nur ein rundum eingehüllter Puffer
ist Geführt und behält feste Position
des ganzen Motors
So fest das sogar die restliche
Motorhalterung hinten + unten
kaum noch Kraft tragen muss
Dort genügt dann wahrlich Serienzustand
Der eigentliche Schwachpunkt ist nicht
die untere Motoraufnahme sondern
das Konstrukt wie der Schwingenbolzen
im Rahmen Verankert ist
Solange sich eine untere Motoraufnahme
erneut am Schwingenbolzen stützt
hält sie nicht mehr aus wie Serie 
Eine Aufnahme am Zylinderkopf mit
gekapselten Gummipuffer führt die Kräfte
direkt an den Rahmen 
Das ändert alles grundlegend

Eine der größten Schwächen im S51 Fahrwerk ist die
Aufnahme der Schwingenachse im Rahmen
Daran ist der Obergurt mit Federbeine, die Schwinge
und die Motoraufnahme Gestützt
Seriell leider viel zu schwach für Tuning Motoren
Auf und Ab Bewegungen des Motors sind dabei das geringste Problem. Die Motorkraft zieht an der Kette die nunmal rechts läuft. Deshalb neigt der Motor nach rechts, biegt und lockert die Schwingen Achse samt Motoraufnahme und Schwinge. Alles was darauf Stützt
Da kann man Fest- und Nachspannen wie man möchte
Das Übel liegt an der Art der Aufnahme weil die 
Schwinge quer zur Kraftrichtung Verschraubt wird
Deshalb machts keinen Sinn verstärkte Motor Aufnahmen
zu nutzen die sich wie das Serien Prinzip erneut auf der
Schwingenachse Abstützen. Schade ums Geld dafür

Die hier vorgestellte verstärkte CNC Motor Aufnahme
nimmt alle Kräfte direkt am Rahmen auf, 
weit weg von der Schwinge die Entlastet wird
Damit kann der Motor nicht mehr auf und ab und nicht
nach rechts gezogen werden
Egal ob 10 PS, 30 oder 50 PS an der Kette zerren
Der Motor bleibt in seiner Position und übt keine Kraft
auf die Schwingenachse. Das Ganze funktioniert so stabil das sogar das Gummilager unter dem Motor entfernt werden kann (muss nicht aber kann)

Die CNC Halterung besitzt eine Spannvorrichtung für
die Rahmenaufnahme und wird damit zur festen Einheit
mit dem Rahmen wie GS und Cross Maschinen zeigen
Lackschonend, Scheuerfrei, Gummi entkoppelt
Die Montage erfordert kein Schweißen oder Bohren
Einbau 1:1 plug&play
Passt an normale Rahmen und verstärkte Rahmen
Passt für normale MTX Köpfe und Tuning
Für CNC Köpfe wird ein spezieller Adapter mitgereicht

Preis:  Komplett Set ............ 186,00€
direkt Verfügbar

in Kürze bzw. Anfrage

in Kürze bzw. Anfrage

in Kürze bzw. Anfrage

  Für S51 Fahrzeuge gibts Tuning Motoren ohne Ende. Damit wird Geld verdient. Deshalb gibt es sie und viele.
  Wie es die seriell klapprige Aufnahme für Schwingenbolzen aushält ? Serieller Schwachpunkt, Kunden Problem
  Es seih denn es lässt sich damit auch Verdienen. Ansporn für Gewinn ergibt viele Produkte.
  So auch "verstärkte" CNC Halterungen.  Was in schönen Bildern nicht erklärt wird...
  Auch die verstärkte Halterung lädt alle Kräfte auf den seriellen Schwingenbolzen, auf gleichen Weg wie schon Serie
  Was ist es damit für eine Verstärkung ?
  Verstärkung wird erst erreicht wenn der eigentliche Schwachpunkt Schwingenbolzen im Rahmen mit Stabilisiert wird
  Anmerkung das es bei Rennen eingesetzt wird ändert nichts am Schwachpunkt
  Auch bei "Verstärkungen" zeigt sich ob mit Verständis zur Technik Entwickelt oder zum Verdienen...
  Kopf Einschalten und Kraftwege Beobachten erspart Fehlkauf an Verstärkungen die nicht Verstärken.

  Beispiel Roller
  Jeder der einen Roller hat und darin halbwegs kräftigen Motor konnte die Schwäche der seriellen Motorhalterung
  schon Kennen lernen. Oft wird naheliegend versucht die serielle Aufnahme zu Verstärken
  Bedenke dabei Folgendes:
  Vordere Motoraufnahme am Rahmen. Genauer am Träger der mit 5 x M6 unter den Rahmen Geschraubt wird
  Verbindung somit über 2 Bleche mit Stärke 2 mm. Ob daran ein Serienpuffer sitzt oder ein Verstärkter oder 2 auf 2 Rohre.
  Es landet am Träger den 2 Bleche stützen. Auf und Ab Kräfte des Motors lassen sich so Abstützen und Bändigen.
  Die Kette zieht jedoch auch den Motor intensiv nach rechts. Stützen das ebenfalls die beiden 2 mm Bleche ? Klares Nein
  Die Bleche lassen sich schon von Hand Verbiegen. Wie können sie dann Tuning Motorkräfte aufnehmen ?
  Der große Gummi hinten im Träger ist nicht für Seitenkraft Konstruiert, nur auf Längs. Also was stützt die Seitenkraft ?
  Es braucht nicht erst MTX Motoren um die Halterungen zum Klappern zu bringen
  Entstehungsgeschichte der Roller kennen und logisches Eindenken in Kraftwege führt zur Vollendung mit Verstärkung
  Im Rahmen sind schon perfekte Aufnahmepunkte vorhanden. Sie werden nur nicht gleich als diese Erkannt.
  Sie sind sogar komplett ohne Schweißarbeiten Nutzbar. Die serielle Aufnahme wird damit vollständig Entlastet
  Komplett im Gummi entkoppelt bleibt der Rahmen Vibrationsfrei. Schluss mit klapprige Motor Aufnahme

Verbiegt nicht dank Rippen Verstärkung
mit O-Ring 
mit Sicherung für Dichtring gegen heraus drücken
mit versenkt geschützte Schrauben V4A rostfrei   

Typ A - Rippen parallel
Typ B - Rippen umlaufend
siehe Bilder links Mitte
Set Preis:  natur Alu  17,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  19,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

Typ C - Cross Master
siehe Bild links Mitte
Sicherung für Dichtring ist eng geschlossen zur Welle
Gras, Schmutz, Schlamm kann sich nicht zwischen Simmerring
und Ritzel einwickeln. Getriebe Geschützt
Set Preis:  natur Alu  19,00€

Typ D - Cross Master pro
Stufenlose Einstellung Spielausgleich. Von außen Einstellbar
Distanzscheiben innen am Lager werden nicht benötigt
Spiel von Außen stufenlos Einstellbar bis zu 0,0 mm zum Lager
Set Preis:  natur Alu  24,00€
alle direkt verfügbar

schmale Bauart für Serie und Sportketten
mit 4 x Kegelschraube Edelstahl + Innensechskant
mit O-Ring Abdichtung
Wellendichtring gesichert gegen heraus drücken

Set Preis:  natur Alu  19,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  21,00€
Farben eloxiert : schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot
verfügbare Variationen sind:
- mit Stern O-Ring rot und schwarz
- mit Rund O-Ring rot und schwarz

direkt verfügbar

Flächendichtung mit O-Ringprofil        O-Ring einzeln

Generell benötigen O-Ringe keine Abdichtung
durch Papierdichtungen und keine Dichtmasse
So kann auch der Ölkanal nicht Unbeabsichtigt
Verstopft werden
Das Bild zeigt links einen O-Ring der mit
Flächendichtung vereint ist zu einer Dichtung
Wird ebenso in die Nut eingeklippt wie ein O-Ring
Beide sind untereinander jeder Zeit wechselbar

Verbiegt nicht dank Rippen Verstärkung
mit O-Ring 
mit Sicherung für Dichtring gegen heraus drücken
mit versenkt geschützte Schrauben V4A rostfrei   

Ebenso wie neue Motoren S51, S70 haben sich CNC Dichtkappen
auch für M53 M54 Motoren durchgesetzt
Jedoch ist im Bereich M53 M54 Achtung geboten denn nicht jede
CNC Dichtkappe hat automatisch auch O-Ring an Bord
Das merkt man meißt erst auf den 2. Blick, nach Kauf
Für viele dieser Kappen muss nach wie vor eine Papierdichtung
wie Serie verwendet werden
Solche Dichtkappen sind nur ein halber Fortschritt

Die hier gebotenen Performance Dichtkappen haben Vollausstattung
Typisch für ältere Motoren ist, das die Dichtkappe auf der
Abtriebswelle und auf der KW verwendet wird
Deswegen haben diese Dichtkappen das typische Ölfenster für den
KW Einsatz was jedoch bei der Abtriebswelle ohne Funktion bleibt
Die innere Ölzirkulation des KW-Lagers ist bei der CNC Kappe
Verbessert
Technische Hinweise zu Schrauben und Rippen Verstärkung sind
bei Dichtkappen für M500 M700 benannt
Diese Vorteile treffen für M53 M54 ebenfalls zu

Set Preis:  natur Alu  17,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  19,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

Typ pro
Stufenlose Einstellung Spielausgleich. Von außen Einstellbar
Distanzscheiben innen am Lager werden nicht benötigt
Spiel von Außen stufenlos Einstellbar bis zu 0,0 mm zum Lager
Set Preis:  natur Alu  24,00€
alle direkt verfügbar

Lager Verstärkung + Anpassung
rundum alle Lager im Motor
CNC Lösungen 
Kein Schweißen, kein Leim erforderlich

Zylinderfuß Anpassung
CNC Komplett Sockel Technologie für Zylinder aller Art
MBX, MTX, Aprilia, Kawasaki, Yamaha, Rotax uvm.
Luft und Wasser Gekühlt

KW - Raum Optimierung
Leistungsteigernd ab 50 ccm Serie
Ebenso für Tuning + Rennsport
Mehr Infos im Button technische Details

  direkt verfügbar

Race & Big Bore Factory

Kann mit und ohne seriellen Leerlauf
Kontakt Schalter verwendet werden
1:1 plug&play ohne Änderung

Typ A
Kugel- und Nadelgelagert
- Träger einstellbar
- Hebel Nadelgelagert ( am Träger )
- Schaltgabel Kugelgelagert ( zum Ziehkeil )
- Walzenbolzen gehärteterStahl ( zur Schaltwalze )

Typ B
vollständig Kugel- und Nadelgelagert
- Träger einstellbar
- Lagerung auf alle 3 Punkte
- Hebel Nadelgelagert ( am Träger )
- Schaltgabel Kugelgelagert ( zum Ziehkeil )
- Walzenbolzen Kugelgelagert ( zur Schaltwalze )

Für alle Motoren Serie + Tuning der M500 M700 Baureihen
S51, KR51/2, SR50, SR80, Sperber MS 50
für 3, 4 und 5 Gang Getriebe, Serie und Tuning
für alle Motorgehäuse aller Anbieter passend
Serie, Nachbau und Nachbau Tuning
für alle Motorgehäuse mit und ohne Leerlaufkontakt
für alle Schaltwalzen mit und ohne Nadellagerung
präzise leichtes sicheres Schalten, Wartungsfrei

          auch direkt verfügbar

        Bitte Einbau Unterschiede von Typ A und Typ B beachten

Hebel ist ein paar mm länger als Seriell
Deshalb wird geringere Handkraft benötigt
und die Dosierbarkeit Verbessert
Ideal geeignet für 4, 5 und 6 Lamellen Kupplungen
Einbau erfolgt wie Seriell
Zur Montage bitte
Druckstifte Entlasten bzw. Entfernen
Serielle Plastebuchse unten im Sockel Entfernen
Dann das Hebel Set von oben Einstecken, fertig
Nadellager sind Tauschbar eingesetzt
Reparatur kein Problem
Langzeit Artikel .... Vererbbar

Made in

Doppel Nadelgelagert (oben + unten)
mit O-Ring Abdichtung

- direkt sauberer Druckpunkt dank 2 Nadellager
- keine Plastebuchse die federnd nachgibt
- Welle + Stiftsitz Gehärtet
- Wartungsfreie Schmierung vom Getriebeöl
- Aufnahme Klappert nicht aus, kein 4 Kant
- easy Nachspannbar in Sekunden, Inbus V4A
  ( bei 4 Kant Systemen Nachspannen Unmöglich )
- oben Geschlossen, kein Fanghaken für Hosenbein
- Trittsicher Stabil, Wellenumschluss, Cross Bewährt

Ersetzt 1:1 den originalen Motor Hebel
ohne Änderungen am Motor
Bowdenzug unverändert weiter nutzen
Einbau plug&play

Set Preis für M500 700 Motoren  ............. 49,00€
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Set Preis für M53 54 Motoren  ................. 49,00€
S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber
  direkt verfügbar

Auch hier Betreff Einbau und Nadellager
wie Typ voran Benannt

Made in

- Stellschraube rechter Pfeil hinein drehen
- Hebel wird länger, geringere Handkraft
- Stellschraube linker Pfeil kontern

Set Preis für M500 700 Motoren  ............. 58,00€
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Set Preis für M53 54 Motoren  ................. 58,00€
S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

Farbige Einlegepolster ( im Bild rot ) können Entfernt werden
Farben sind frei Wählbar
Die serielle Feder kann 1:1 montiert werden

  direkt verfügbar

Weil Verstellbarkeit am gesamten Markt kein Thema ist,
deshalb einige Worte dazu
Hebel lang stellen erzeugt geringere Handkräfte
Gut passend zu starke Federn ab 1,6 aufwärts
Dosierbarkeit Verbessert sich damit ebenfalls

Hebel kurz stellen erhöht den Kraftaufwand und trennt die Kupplung
weiter auseinander. Ideal für 7 und mehr Lamellen
Für Rennsport sind kurze Trennwege gefragt
Deshalb hierzu Hebel auf Kurz stellen
Deckt sich auch damit, das im Rennsport meißt ohnehin
6 und 7 Lamellen genutzt werden

im Bild links

CNC Gefertigt + Gehärtet
1:1 Tausch nach Öffnen des Öldeckels
Kein Motor Zerlegen Erforderlich
passt für DDR Original Wellen 
und für MZA Wellen mit 14,15 mm Durchmesser

Preis: komplett mit 2 x O-Ring Bestückt ....  4,79€

auch direkt Verfügbar

im Bild links Serie + Typ mit 2 x O-Ring 
rechts Verstärkt

CNC Gefertigt + Verstärkt + Gehärtet
keine Begrenzung für bestimmte Wellen
Höhere Abdichtwirkung auch bei gebogene Wellen
1:1 Tausch nach Öffnen des Öldeckels
Kein Motor Zerlegen Erforderlich

In den 60er Jahren bei Konstruktion wars noch egal
Zwischen Hohlwelle und Kickstarterwelle keine Abdichtung
Aber heute Ölfleck unterm Motor ? Damit nicht mehr...

Preis: Marktübliche Hohlwelle ohne Abdichtung
siehe Plattformen bis 110,00€
hier Verstärkt mit O-Ring Bestückt komplett ....  49,00€

direkt Verfügbar

keine verbogenen Kickstarterwellen mehr

Verbogene Wellen sind Standard Begleiter im bisherigen 
Serien Prinzip. Zuerst müssen die Zahnflanken sanft in Eingriff 
gebracht werden was jedoch aus Gewohnheit selten erfolgt. 
So krachen nach einiger Schwungstrecke Zahnflanken aufeinander
und geben der Kickwelle stark ruckartiges Biegemoment
Deshalb werden Kickwellen der alten Motor Baureihen krumm
Erst recht wenn die Verzahnung Stirn auf Stirn trifft was dem Prinzip inne ist. Schwachpunkt in der Konstruktion ala 60er Jahre
Dabei reichen Verstärken + Härten längst nicht aus
Das Prinzip selbst ist das Problem. War es...
Wer seinen Kunden etwas Gutes tun möchte...

Bild folgt

Bolzen für Simson Schaltwalze
mit Schraubsicherung
Made in
passend für alle 3, 4 und 5 Gang
passend für Schaltwalzen mit und ohne Nadellagerung

- Bolzen Verstärkt mit Stirngewinde
- inklusive passende Stirnschraube (hochfest)
- inklusive M8 Mutter + Sicherungsblech
- Einbau plug&play

Set Preis .............. 19,00€
  direkt verfügbar

Made in

Nadelgelagert an sich ist keine Besonderheit
Gibts an jeder Ecke.  Allerdings nur Radial Gelagert
Seitlich Gelagert stützt die höheren Kräfte
Womit X4 besser wirkt und Spiel auf Null geht
Sogar stufenlos Einstellbar

 X4 Nadellagerung 2 x Radial + 2 x Axial
 1 x vorn      
 1 x hinten   
 2 x Zentrum
 Alle Richtungen Abriebfrei gelagert
 für leichtesten Lauf + korrekte Schaltung

 1:1 plug&play Komplett Set, darin alles enthalten :
 - Bolzen für Aufnahme der Schaltwalze
 - Mutter M8 + Sicherungsblech
 - CNC Suhl Nadelträger für Schaltwalze
 - 2 Axial Nadellager ( vorn klein + hinten groß )
 - 2 Radial Nadellager Zentrum
 - Gehärtete Schraube M6 zur Sicherung
   Spiel stufenlos auf Null Stellbar

 Preis .............. 39,00€

 Inklusive 5 Gang Schaltwalze ........... 59,00€
  direkt verfügbar

  Passt in jedes Motor Gehäuse auch mit 
ausgeschlagener beschädigter Bohrung
Passt in jede Schaltwalze mit
verschiedene Durchmesser aller Hersteller

Der Performence Hebel  ist schon sehr hoch entwickelt
Serie und manches Tuning weit überlegen
Für 2 Pro wurden alle aus Serie und Tuning bekannten Schwachstellen
der letzten 20 Jahre ausgewertet und beseitigt

passt für alle Getriebe mit 3, 4, 5 und 6 Gang
Behebt Ungleichheiten bei Teilen aus Massenfertigung
und bei Tuningteilen unterschiedlicher Hersteller

Original Schalthebel wurden ursprünglich passend für 3 und 4 Gang entwickelt. Beide haben gleiche Schaltweg Strecken
Mit 5 Gang wurden diese Strecken im Zahnradsatz kleiner
Ergo muss die Größe des Arbeitsspiels kleiner sein ( siehe Details )
Die Entwicklung der 5 Gang Getriebe fiel damals in die Wendezeit
und dem Ende des Werkes. Deshalb gings in der Richtung nicht weiter
Sperber MS50 war Erstes und zugleich Letztes 5 Gang Unternehmen
Mit Ende des Werkes und der Forschung sind Original Schalthebel einfach übernommen mit dem Arbeitsspiel das noch von
3 und 4 Gang stammt

Der einstellbare Schalthebel schafft hier nun für alle Getriebe Abhilfe
Mit der Einstellbarkeit ist Arbeitsspiel soweit reduziert das es nicht nur 3 und 4 Gang zu Gute kommt. 5 und 6 Gang die geringeres Spiel erfordern sind nun damit passend besser versorgt
Verringertes Spiel ist schon ein guter Ansatz
Das der Hebel zusätzlich noch Einstellbar ist macht's vollwertig
Die Einstellbarkeit gleicht auch aus was viele Schaltwalzen durch
Hersteller Fehlproduktion ins System bringen 
( siehe Details, darin konkret Schaltstellungen ) 

Set Preis: 49,00€

Natürlich auch für jeden Serien und Tuning Motor sinnvoll 
Sicheres Schalten auch unter Rennbedingungen
Spielfreie Schaltung, rastet präzise ein.
Schmiedematerial gehärtet + verstärkt

Kaum jemand weiß das heutige 5 Gang Getriebe 30 Jahre alte Übernahmefehler aus dem 4 Gang Prinzip besitzen 
Sogar namhafte Tuning Getriebe haben diese Fehler an Bord
Diese Wellen hier sind komplett eigenständige Entwicklung
wie es hätte von Anfang an sein sollen
Zusätzlich speziell verstärkt für 210 ccm

Set Preis: 29,00€

Die verstärkte Welle dient als Ersatz im Serien Motor
als auch für Tuning bis 25 PS

Im Zeitalter 63 und 75 ccm die beste Ergänzung für Deinen Motor
Größerer Hubraum, mehr Leistung, kraftvolles Anfahren
Kupplung verstärkt, Getriebe nicht
Oft werden Serienwellen überfordert und können brechen
Die Fahrt ist damit erst mal zu Ende. Antrieb Null
Heim Schieben oder Transport
Serienwellen sind nunmal nur 13 mm dick wie ein kleiner Finger
Der Bruch passiert meißt an der Stelle siehe Pfeil
Um den Schaden zu reparieren muss der ganze Motor zerlegt werden
Und dann wieder Serienwelle ?

Die verstärkte Welle ist nicht nur Verstärkt
Damit werden auch gleich umgebende Schwachstellen mit behoben
Für die verstärkte Welle wird keine Distanzhülse zwischen Lager und Ritzel benötigt. Hülse einfach weg lassen
Auf der Hülse sitzt seriell ein Dichtring 17x28x7 
Der wird getauscht gegen einen Dichtring 15x28x7
Passt 1:1 ohne sonstige Änderung
Vorteil:
Mit Serien Hülse tritt gewöhnlich Öl aus sobald sich die Ritzelmutter
etwas löst. Typisch M10 Mutter und vor allem das mikrige Sicherungsblech
Öl kriecht innen entlang der Hülse den Weg nach außen
Öflecken unterm Motor, typisch
Ohne Hülse ist das gleich mit vom Tisch
Mit der verstärkten Welle bekommt die M10 Mutter
eine angemessen bessere Absicherung. Das seriell mirkige
Sicherungsblech hat nur noch Funktion für den Tachoantrieb

Preis: Marktübliche Serienwelle bis 80,00€
hier verstärkt für ...................... 49,00€
 auch direkt verfügbar
 

Distanzhülse zwischen Lager und Ritzel wird nicht mehr benötigt
Verwendung eines Dichtrings 15x28x7
Dichtring passt 1:1 ohne Änderung in den Abtriebsdeckel

Preis: Marktübliche Serienwelle bis 190,00€
hier auf GS75 Level verstärkt für ......  59,00€
Verkupfert + Verchromt ...................... 64,00€

auch direkt verfügbar

Echte Racing Kupplungen CNC Suhl
GEN 2 wie vom anderen Stern
Beste Grüße aus Suhl

Nur ein Tipp
Gerade Öffentlich müssen leider
technische Erklärungen Begrenuzt bleiben
Nachbauer auch noch Wissen Zureichen muss nicht
Nur so viel
Streben der Ölrotation sind gleichzeitig Verstärkung
Inklusive Verzugsenkung. 8er Teilung Unterstützt
Äußere Rauhflächen sind gewollt = Kühltausch
Stahlscheiben mit 0,6, 0,8 und 1,0 mm Dicke können
verwendet werden, mit und ohne Schlitzung
Hinweis: Serien Scheiben haben 1,0 mm Dicke
Im Gegensatz zu 0,6mm Tuning Scheiben halten
1,0 Scheiben ohne Verzugneigung höhere Kräfte aus

St steht für Reibbeläge auf Stahlträger = Stahl Nasen
Reiben nicht am Kupplungskorb ab. 
Sind höher Belastbar
Andere am Markt verfügbare Tuning Reibbeläge
aller Anbieter haben Alu Träger = Alu Nasen = Abrieb
Auch Verstärkt gibts Abrieb 
was erneut keine Werbung sagt

St Dauerbelastung ohne Nachlassen oder Ausfall
5 Lamellen Typ 25 PS
6 Lamellen Typ 35 PS
7 Lamellen Typ 50 PS
Simson Motoren über 50 PS sind Raritäten
60 und 70 PS noch Seltener
Einzig solche benötigen 8 Lamellen

Umrüst Teile einzeln für Tellerfeder Typ
CNC Federplatte 5L vorn  ............ 39,00€
CNC Federplatte 5L St vorn  ....... 39,00€
CNC Federplatte 6L vorn  ............ 39,00€
CNC Federplatte 7L vorn  ............ 39,00€
Die Zahlangabe nennt die Lamellen Zahl

CNC Rückenplatte 5L hinten  ....... 34,00€
CNC Rückenplatte 5L St hinten ... 34,00€
CNC Rückenplatte 6L hinten  ....... 34,00€
CNC Rückenplatte 7L hinten  ....... 34,00€

Passt 1:1 plug&play für 
- alle gängigen Primär Antriebe aller Anbieter
  Serie und Tuning
- Tellerfedern 1,5 und 1,6 mm aller Anbieter
- Lamellen aller Anbieter (meißt im 5+6 Lamellen Satz geboten)
- Stahlscheiben aller Anbieter (im 5+6 Lamellen Satz enthalten)
  Alle geschlossenen und geschlitzten Stahlscheiben 0,6 mm passen
- Kupplungskern für 5 Lamellen Typ aller Anbieter
- Serieller Sicherungsring
- Serielle Druckplatten
- Nadelgelagerte Druckplatten aller Anbieter

Details, Aufbau, Features :
- 3 x höhere Kühlableitung (AL Legierung + Öl Innenkühlung)
- Verstärkte Kernführung (Zähne)
- Kippfreie Zentrierung für Tellerfeder 1,5 & 1,6 mm
  ( Passige Klemmfassung für Tellerfeder = Zentrierung )
- 4 x feste M5 Aufnahme ( Inbus Verstärkt )
- Ölzuführung + Kühlung ins Zentrum ( Rotationsförderung Öl )
- Vergrößerte Reibfläche mit Zentrierung
- Ölschlitze + Selbstreinigung
- Sauber dosierter Druckpunkt, kleinster Ansprechhub
- Verringerte Masseträgheit siehe Effekt Innenrotor Zündung
- Alles drin woran viele andere Kupplungen nicht "Denken"
- Nicht auf Masse und Gewinn "Konstruiert". In Race Wars geboren

Kupplungspaket komplett Montiert
für Simson M500 M700
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

mit geschlossene Stahlscheiben
K5 ..................................  99,00€
K5 St ............................. 109,00€
K6 .................................. 109,00€
K7 .................................. 119,00€

mit geschlitzte Stahlscheiben
K5 Race Edition ..........  109,00€
K5 St Race Edition ...... 119,00€
K6 Race Edition ........... 119,00€
K7 Race Edition ........... 129,00€
alle auch K7 passen 1:1 ohne Änderungen
in jeden Primär Antrieb (Kupplungskorb)

für M53 M54 für speziellen Kupplungskern tiefer eingedreht
Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

 direkt Verfügbar

Set Teile und Kupplungspaket komplett
hierfür im Kombi Kauf nadelgelagerte Druckplatte 
zum Set Sparpreis 20,00€

Details zum Aufbau

Die Bauteile erzeugen Reduktion der Gewichtsmasse auf 30% von Serie = 2/3 leichter
Durch das geringere Gewicht wird die Eigenbelastung geringer
Geringe Masse verbessert gleichzeitig die Beschleunigung
Es wird mehr Leistung am Hinterrad frei
Effekt Innenrotor Zündungen

- verstärkte Streben, sauberes Trennen
- 4 x M5 Schrauben Edelstahl (eingesenkt für Platz zum Öldeckel)
- Unterdrückt einseitiges Trennen der Federplatte + Tellerfeder
- Kühlkörper Funktion mit Ableitung der Reibwärme vom Federteller
- Direktschmierung des Nadellagers, Aufheizen Unmöglich
- Öl versorgte Innenkühlung + Schmierung der gesamten Kupplung
- Alle am Markt verfügbaren Deckelstopfen passen ( Alu und Plaste )
- für die Kupplungswelle sind M12 Muttern kurz und lang nutzbar

Im Set ist alles enthalten. Einbau plug&play
1 x Druckplatte CNC Alu mit Nadellager + Scheiben
1 x Madenschraube + Kontermutter
1 x Druckstück Zentrum mit Gegenhaltefunktion von außen
4 x Halteschrauben M5 Edelstahl

Einstellen auch mit montierten Öldeckel geht ohne Sonderwerkzeug
Mit normale Steckschlüssel 5 und 12 mm + Inbus Schlüssel 2,5
Was man zu Hause hat...
Somit keine Extra Kosten für spezielles Einstellwerkzeug

 Set Preis hier:   ........  34,00€
  auch direkt verfügbar

 in allen Farben eloxiert verfügbar

Besonderheit am Markt
5 Lamellen Kupplungspaket für Simson
mit stufenlose Druckeinstellung 
für M500 und M700 Motoren
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller, Duo 4/2

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 169,00€
   auch direkt verfügbar

Besonderheit am Markt
5 Lamellen St Kupplungspaket für Simson
mit stufenlose Druckeinstellung 
für M500 und M700 Motoren
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller, Duo 4/2

St = Reibbeläge auf Stahlträger,
nicht Alu das die Meißten am Markt haben
und leider auch hohen Abrieb erzeugt. Glitzer im Öl
Auch verstärkt, also breitere Nasen ändert es nicht
Alu Nasen auf Stahl Kupplungskorb, logisch Alu gibt nach
St, Stahlträger sind wesentlich stabiler, richtig verstärkt
Stahl Nasen auf Stahl Kupplungskorb, das hält

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 169,00€
   auch direkt verfügbar

Besonderheit am Markt
6 Lamellen Kupplungspaket für Simson
mit stufenlose Druckeinstellung 
für M500 und M700 Motoren
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller, Duo 4/2

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 30 PS belastbar

Bild oben:
6 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 159,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 179,00€
   auch direkt verfügbar

Bilder nachfolgend

Das Kürzel R steht für Ruck Dämpfung
Sie ist direkt im Paket integriert und hat eine weitere im Primärkorb
Quasi alles das eine Kupplung auf höchste Performence stellt
Gerade verzahnt, verstärkt, beide Zahnräder gehärtet + breiter
auf geringstes Gewicht optimiert mit Innenkühlung
6 Federn + stufenlose Druckeinstellung
X4 Nadellagerung auf der Kupplungswelle
inklusive seitengeführte Nadellagerung
passend für Serien Kupplungslager, für Doppellager
und für Doppel Walzenlager
Nadelgelagerte Druckplatte mit Einstellung von außen
Kupplungskorb Alu hochfest 8 fach verschraubt
( nicht genietet weil Aufwand muss Reparatur und Zukunft beachten ) 
Reibbeläge Kevlar Schrägsatz (einzigartiger Stoff)
höchste Hitzebeständigkeit + geringster Abrieb bis fast Null
Stahllamellen mit Schräg Ölführungen mit verbesserter Kühlung
Performance Feder Druckplatte Alu hochfest mit Innenkühlung
Performance Rückenplatte Alu hochfest mit Innenkühlung

4 Übersetzungen wählbar, alle gehärtet + verstärkt, geradverzahnt
kurz    68:19  (Cross + Rennen)
mittel  65:20  (S51)
lang    62:21  (S70)
sehr lang  59:22  (für starke Motoren wie MTX, S160, S180)

Set Preis:  349,00€

   Korrekte Einbau Reihenfolge
   1) Anlaufscheibe 3mm  ( ohne Sicherungsring )
   2) Axial Nadellager
   3) Kupplungskorb mit Nadellager
   4) Axial Nadellager
   5) Distanzscheibe 
       ( auswählen 1-2 mm Dicke je nach Welle )
   6) Kupplungspaket+Mutter M12+Sicherungsblech

X4R Ruckgedämpft
mit einstellbaren Dämpfungsgrad
  
   Ruckdämpfung liegt im Kraftweg zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
  Die Puffer Elemente federn alle Stöße ab
Damit gelangen keine Stöße mehr ins Getriebe
Schaltung und Zahnräder bleiben verschont
   Halten höhere Kräfte stand
 Best off für Rennen aller Art Straße und Cross
Für Serie und Tuning
   Puffer Elemente im Bild grün
   Die gibts mit verschiedene Härtestufen je Hubraum

Passt 1:1 auf Kupplungswellen mit Serien Lager
Doppel Lager, Walzenlager und Doppel Walzenlager

 100% Nadellagerung 2 x Radial
  + 2 x Axial Nadellager Seitenführung
 1 x Außenseite  Nr.4  
 1 x Innenseite   Nr.2  
 2 x Zentrum      Nr.3  

 Querkraftspiel 100% Aufhebung
 Seitenspiel auf Null stellbar
 Schont Primärverzahnung
 Nasen der Kupplungsscheiben reiben nicht ab
 inkl. höchste Laufruhe

- Sportlich geringe Schwungmasse
- schnellere Beschleunigung
- Zugang für Öl Zentrum Kühlung
- sehr leiser Lauf, Spielfrei rundum
- X4R Ruckgedämpft schont Getriebe und Wellen

 X4 S51 Übersetzung 20:65 Zähne  ..........   89,00€
 X4 S70 Übersetzung 21:62 Zähne  ..........   89,00€
 X4R Ruckgedämpft S51 20:65 Zähne ...... 179,00€
 X4R Ruckgedämpft S70 21:62 Zähne ...... 179,00€

 alle nehmen 4, 5, 6 und 7 Lamellen auf
  alle direkt verfügbar

links CNC Federteller      rechts Serie
Einfach 1:1 Tauschen ohne Sonderaufwand

  Wie man im Bild der Form entnehmen kann 
  ist einiges Umgestaltet. Es sind Hochleistungs 
  Elemente aus dem Rennsport integriert 
  A - Verstärkungen 
  B - Zuführungen für Öl 
  C - verstärkte Linearführung 
  D - Nadellagerung für Druckstifte
  E - auf Beläge angepasste Reibfläche
  High Tech für M53 M54 

  Im Rennsport sorgt es für dauerhaft zuverlässige
  Funktion unter Höchstbelastung
  Für einfache Anwendung im Alltags Bereich
  steigert es absolute Langlebigkeit

  Durch den 1:1 Tausch wird kein Wechsel auf
  Tellerfeder erzwungen. Damit entsteht auch kein
  Platz Problem zum Öldeckel 
  Im Ergebnis funktioniert die Kupplung besser 
  als sonst übliche Tellerfeder Umbauten

Damit lassen sich serielle Kupplungen ändern
auf 5 und 6 Lamellen ohne sonstigen Aufwand
ohne Platz Probleme zum Öldeckel
für Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

Technische Vorteile
- verstärkte kippfreie Linearführung
- Druckstifte sind Verschleißfrei Nadelgelagert
- passgenaue Reibfläche + Beläge Selbstreinigend
- Direkt Innenschmierung + Innenkühlung
- Ableitung von Reibhitze
- bis 25 PS belastbar 
- Einbau Plug&play 
- Einstellbar von außen ohne Spezialwerkzeug

Federteller mit Nadellager   ..........................   49,00€

dazu passender Lamellen Satz
5 Lamellen + 4 x Stahlscheiben ............   30,00€
6 Lamellen + 5 x Stahlscheiben ............   35,00€
5 Lamellen St + 4 x Stahlscheiben ......... 35,00€
  direkt verfügbar

Kupplungspakete mit Tellerfeder haben breitere Bauform, liegen enger am Öldeckel
und erzeugen deshalb in M53 M54 Motoren Platzprobleme mit Begrenzungen
Sie sind nicht im Druck stufenlos einstellbar
Kupplungspakete mit Spiralfedern haben diese Nachteile nicht
Mit der CNC Bauweise sind weitere Vorteile an Bord
Geringeres Gewicht, 3 x schnellere Kühlableitung
stufenlose Druckeinstellung, keine Stifte zur Sicherung der Federn erforderlich
Innenschmierung und Innenkühlung sind an Bord
Nadelgelagerte Druckplatte ist im System integriert
sogar 6 Lamellen finden ausreichend Platz
Best off M53 M54

mit K5 Tuning Reibbeläge
optimale Kraftübertragung für
63er, 75er und 90er

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................  169,00€
   auch direkt verfügbar

   Alle S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber haben Motoren der Baureihe M53 ( 3 Gang ) und M54 ( 4 Gang )
   Diese Schaltungen arbeiten mit seitlichen Zapfeneingriff in die Zahnräder und somit harten Direkteingriff
   Deshalb muss Gefühlvolles Schalten erfolgen
   Das trifft schon auf 50 ccm Serien Motoren zu. Mit Tuning Motoren erst recht und fällt nicht Jeden leicht
   Hierfür wird Ruckdämpfung ins System platziert zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
   Das kann direkt im Primär Antrieb oder auch im Kupplungspaket erfolgen. Auch in beiden gleichzeitig
   In beiden Fällen wird der harte Direkteingriff mit vorgelagerte Puffer Abgefedert
   Ruckstöße die sonst Abnutzung Erzeugen werden damit von den Zahnrädern und Zapfeneingriffen fern gehalten
   Mit Ruckdämpfung kann schnelles Schalten erfolgen. Alle Bauteile vertragen sogar höhere Leistung
   Werden beide Ruckdämpfungen kombiniert Kupplungspaket + Primärantrieb, sind damit auch stärkste Motoren
   im Soziusbetrieb und Renneinsatz sicher
   Als Besonderheit sind die Ruckdämpfungen Zerlegbar und können weich, mittel und hart gestellt werden
   Zu Erwähnen ist, das die Bauteile sehr stabil ausgelegt sind
   Schrauben brechen nicht gleich weg wie bei manchen Tuning Kupplungen am Markt
   Auch ist der Aufbau in sich logisch und erfordert keine "zuerst dies dann das" Bauanleitung
   Diese Kupplungen leisten mehr als viele andere Versprechen

5 Lamellen Kupplungspaket
CNC St High Performance
für M53 M54 Simson Motoren
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

mit K5St Reibbeläge auf Stahlträger
Nasen Abnutzfrei, keine Glitzerspäne im Öl
Verstärkte Kraftübertragung für
63er, 75er und 90er

mit K6 Tuning Reibbeläge
höhere Kraftübertragung für
63er, 75er und 90er

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 30 PS belastbar

Bild oben:
6 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 159,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 179,00€
  auch direkt verfügbar

  Stufenlose Einstellung der Federkraft erfolgt über 4 Schrauben ( in den Bildern schwarz )
  Diese Schrauben haben einen Spannbereich von je ca. 10 Umdrehungen 
  Bei ca. 5 Umdrehungen (Mittenstellung) ist ca. die serielle Federkraft erreicht
  Mit weiteren Drehen bzw. Spannen wird die Federkraft erhöht bis zur doppelten Serienkraft
  Mit dem 4 Feder System + 4 Schrauben wird gleichzeitig paralleles Trennen eingestellt ( Synchron )
  Das ist mit dem seriell starren 4 Stifte System leider nicht machbar
  Stufenlos Einstellbar kann nun also jede einzelne Feder auf die Anderen abgestimmt werden bis der
  Federteller parallel Trennt bzw. Öffnet. Einfach Kupplungshebel ziehen und prüfen
  Die Stelle die später öffnet wird auf weniger Federdruck gestellt und schon wird es parallel
  Ebenso kann man auch der Stelle die früher öffnet mehr Federkraft geben
  Quasi Kinderleicht in wenigen Minuten geschafft. Die Einstellung bleibt dann dauerhaft
  Die selbe Kupplung kann auf 6 Lamellen gerüstet werden, auch später Nachträglich 
  Auch mit 6 Lamellen rückt der Federteller nicht näher an den Öldeckel als ein serielles 4 Lamellen Paket
  Was Ölschmierung und Kühlung betrifft, der Aufbau arbeitet wie eine Pumpe deren Leistung und Durchsatz mit steigender
  Belastung bzw. Drehzahl zunimmt. Völlig anderes Prinzip als das Serielle, das einzig auf Schleudern außen setzt
  Je mehr hier Beansprucht wird, um so mehr Öl Kühlung tritt automatisch entgegen. Nichts wird heißer als das Öl erlaubt
  Es ist kein Sonderöl erforderlich und dennoch gibts keine blau geglühten Stahlscheiben
  Nicht mal abenteuerlich geschlitzte Stahlscheiben sind erforderlich weil das Hitzeübel direkt an der Wurzel verhindert und
  gekühlt wird, im Zentrum der Kupplung. Für Extrem Einsätze sind die Kupplungspakete mit Stabilisatoren bestückt
  Eigentlich ein Bereich der Rennsport Oberklasse. Jedoch im Alltag mit hoher Gewichtsbelastung ebenso Nützlich

   Korrekte Einbau Reihenfolge Kinderleicht
   1) Axial Nadellager ( direkt ans Kupplungslager )
   2) Kupplungskorb mit Nadellager auf die Welle
   3) Axial Nadellager auf die Welle
   4) Kupplungspaket einsetzen, fest ziehen, sichern
    Hinweis:
   Nur 1 Scheibe wird benötigt
   Die anderen 3 Scheiben können weg gelassen
   werden und dienen zum Grundeinstellen bzw. Ersatz

X3R Ruckgedämpft
mit einstellbaren Dämpfungsgrad

  M53 und M54 Schaltungen haben
  kein Kugel Prinzip und arbeiten mit seitlichen
  Zapfeneingriff: Harter Direkteingriff
  Deshalb muss Gefühlvolles Schalten erfolgen

Ruckdämpfung liegt im Kraftweg zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
  Die Puffer Elemente federn alle Stöße ab
Damit gelangen keine Stöße mehr ins Getriebe
Schaltung und Zahnräder bleiben verschont

100% Nadellagerung 
inkl. nadelgelagerte Seitenführung
höchste Haltbarkeit + höchste Laufruhe

Das Simson Werk hat S51 und S70 seriell je eine eigene
Übersetzung verpasst. Aus guten Grund weil der 70er 
mehr Kraft und Tempo erreicht
Für M53 / M54 gab es nur 50 ccm
und deshalb einheitliche Übersetzung
Seit es 63er, 75er und 90er Tuning gibt ist auch hierzu
eine längere Primär Übersetzung der ergänzende Vorteil
Kein Drehzahlorgeln mehr bei höheren Tempo
Motor wird geschont, lebt länger, Kraftstoffverbrauch sinkt

Nadellagerung
 1 x Innenseite       ( Nr.1 )
 1 x Zentrum           ( Nr.2 )
 1 x Außenseite      ( Nr.3 )
 Es werden keine Sonderwerkzeuge benötigt
 Keinerlei Anpassungen am Motorgehäuse erforderlich
 Einbau 1:1 plug&play in jedes Serien Gehäuse
 Seitenspiel auf Null stellbar
 Schont Primärverzahnung
 Nasen der Kupplungsscheiben reiben nicht ab
 inkl. höchste Laufruhe

 alle nehmen 4, 5, 6 und 7 Lamellen auf
  direkt verfügbar

Im Bild Typ B   70 bis 90 ccm

Diese Wellen sind wie es die Simson Werk Sportabteilung Suhl vormachte

Auf den 1. Blick wie Serie. Auf den 2. (genaueren) Blick
ist es Bauart GS Kleinserie aus dem Sporteinsatz
Deutlich leichtere Schwert Pleuel + Verstärkte Lagerung
Wellenmasse gesamt auf Sport tariert
Arbeiten Flüssiger und Williger in der Beschleunigung über das gesamte Nutzband
Schnellere Beschleunigung + höheres Endtempo
Prüfstandmessungen bestätigen höhere Leistung

Die Stabilität nimmt es mit jeder Big Bore Welle auf
Die Wellen können für normale Motorgehäuse und
auch für Doppellager genutzt werden
Nutzband bis 16000 U/min stabil
Für Schlitzgesteuert und Membran Motoren
Bestens geeignet für Serie bis hin zu Renneinsatz

Welle mit Pleuel oben geführt...........  89,00€
Welle mit Pleuel unten geführt.........  109,00€
auch direkt verfügbar

 Hinweise zu Schwertpleuel:
 Rein technisch sollte Pleuelmasse Null Gramm Gewicht besitzen. Kolben übrigens auch 
 Das wäre das Optimum für effizienten Motorlauf. Da jedoch Null nicht geht sollte das Gewicht nahe Null bleiben
 Jedes Gramm mehr setzt der Arbeitsleistung Wiederstand entgegen. Verpulvert Energie
 Verständlich das Rennmotoren wie auch Simson GS Kleinserien leichte Pleuel in Schwertform besitzen
 Wenn dabei 5 Km/h mehr Endtempo und zudem schnellere Beschleunigung entsteht ist es kein Hexenwerk
 Nur eine logische Tatsache. Allerdings wenn schon Pleuel in Schwert Form dann aber auch Leichter
 Ursprünglich hatte gerade das leichter machen zur Schwert Form geführt
 Am heutigem Markt muss man jedoch Unterscheiden ob Schwertform noch mit leichter machen zu tun hat 
 oder einfach nur schwer zum Verkaufen dient. Je Namhafter Anbieter sind um so liebevoller wird der Begriff 
 Schwert zum Verkaufen verwendet. Wenn dabei der Begriff Strömungsgünstig steht ist klar, das der Sinn von 
 Schwert nicht Verstanden ist. Denn Pleuel und Luftmenge laufen eine halbe Runde bei nahezu gleichen Tempo
 Dann geht die Füllung durch die Spülkanäle und Tschüss, der nächste Fülltakt bitte
 Allgemein wird gern angenommen das die Schwertform etwas mit Strömungsgünstig zu tun hätte
 Ja Strömungsgünstig ist die Form aber es ist nicht der Grund der zur Form führte
 So wie es Käufer und Laien annehmen gehen auch manche Anbieter ans Werk und setzen den Begriff
 Strömungsgünstig zum besseren Verkauf ein. Damit ist dann Irreführung am tatsächlichen Nutzen vorbei
 So wird gern übermalt das dieses Pleuel meißt so schwer wie Serie ist. Gute Ablenkung
 Der eigentliche Sinn von Schwertpleuel ist damit nicht erfüllt, nämlich leichter und zwar richtig
 Der Motor arbeitet mit schweren Pleuel nicht besser als mit jeder sonstigen Kurbelwelle die es schon für Lau gibt
 Die Schwertform bringt dazu garnichts wenn es nicht tatsächlich auch Leichter ist
 Sieht nur eben Imposanter aus. Die Werbung klingt so schön und der Firmen Name auch
 Kurbelwellen werden mit immer mehr Masse angeboten als würde mehr Masse mehr Klasse sein
 Dazu stehen dann Begriffe wie Big Bore oder verstärkt usw. 
 Der Trend geht schon jahrelang in die falsche Richtung
 Alles verirrte Wege denn das Optimum liegt bei Null Masse

Auch diese Wellen sind wie es
Simson Werk Sportabteilung Suhl vormachte

Für Sportzwecke getrimmte Masse mit
verstärkte Lagerung + deutlich leichtere Schwert Pleuel
Der Unterschied zu sonstige Kurbelwellen senkt
Lagerbelastung und setzt bis rund 10 Km/h mehr frei
passend für Serienlager, Walzenlager und Doppellager
Dichtring 17x47x7 nur bei Doppellager

Welle mit Pleuel oben geführt.........  149,00€
Welle mit Pleuel unten geführt.........  169,00€
auch direkt verfügbar

  Auch Big Bore Kurbelwellen sind anders orientiert. Big Bore = Verstärkt und das auf einfachsten Herstellweg
  Gehe in die Entstehungsgeschichte und sehe was da eigentlich vorging.
  Kurbelwellen aus DDR Fertigung waren der Anlass. Speziell deren Nadellager, konkret das Untere
  Die Nadellager haben unter Tuning Belastung nicht lange gehalten
  So wurden untere Nadellager mit 1 mm mehr Nadellänge gesucht und eingebaut
  Ansonsten Welle und Pleuel in Doppel T-Form blieb erhalten. Big Bore war Geboren
  Eine Welle wie Serie mit anderen Lager. Nun für dreifachen Preis Verkaufbar geworden. Big Bore. 
  Um den Status Big Bore zu erfüllen war und ist nichts Weiteres nötig.
  Heutzutage ist es noch etwas Ausgefeilter. Inzwischen wird nicht mehr jede Welle einzeln Zerlegt
  Neues Nadellager rein und Welle wieder zusammen setzen + Richten. 
  Mancher Tuning Bude ist diese Arbeit und der Zeitaufwand zu viel. 
  Erst recht wenn Anklickmaschinen Aufträge annehmen. Einpacken + Verschicken. Nicht erst Zeit mit Arbeit verbringen.
  Heute kommts fertig vom Billig Hersteller. Spanien, Portugal
  Auch billigste China Ware hat schon stärkere Nadellager als ehemals DDR
  So gesehen müssten alle heutigen Wellen Big Bore genannt werden.
  Im Laufe der Zeit sind Wangenbreiten gewachsen. Auch das wird schon fertig Angeliefert.
  Breitere Wangen, mehr Masse in Werbeworte gepackt wie verstärkte Hubzapfen Aufnahme. Geringes KW Raum Volumen
  Es ist mehr Masse die bewegt sein will und eben Beschleunigung bremst. Im Begriff Big Bore ist das alles drin
  Vieles an Big Bore ist Mythos der zum Verkauf Erschaffen wurde. Ab und an ein Update 
  Mit ähnlichen Wortschöpfungen und Vorgängen läuft vieles im Tuning Markt.
  Aus Billig Einkauf wird teuer Verkauf. Wie auch immer sich das Teil nennt.
  An große Forschung glauben wie damals im Simson Werk ?

  Die hier vorgestellten Wellen sind der Weg den schon die Sportabteilung Suhl ging
  Geringstes Verzögerungsverhalten im Kombination mit erhöhte Stabilität
  Mal eben 5 - 10 Km/h mehr zeigt was sonstige Wellen unterdrücken
  Das gilt schon ab Serienmotor. Für Tuning macht es sich noch mehr bemerkbar
  Der Unterschied ist für Jeden direkt beim Fahren spürbar ohne komplizierten Messaufwand
 
  Allgemeines zu Silberlager bzw. Verkupfert. Die Beschichtung ist A Wärmeleitend und B Ölhaftend
  Leider lässt sich nicht verhindern das die Beschichtungen durch Reibung des Nadelkäfigs im Pleuelauge Abnutzen
  Nach ca. 1000 km ist ein Großteil der Beschichtung zB. Silber bereits wieder weg. Es bleibt der nackte Rollenkörper
  Frag in Werkstätten die täglich Montieren. Es ist so
  Silber passt ideal zu Rennmotoren die im Grenzbereich arbeiten und nach jedem Rennen zerlegt und ausgewertet werden
  Hingegen für Alltags Motoren ist Beschichtung kurzlebige Augenwäscherei die von außen nicht bemerkt wird
  Von daher sollte man keine zu hohe Bewertung zB. auf Kupfer oder Silber setzen
  Beschichtungen sind nicht das Qualitätsmerkmal von Nadellager. Vielmehr ist es deren Rollen Dimensionierung
  Silber = gute Rollen Dimensionen ist leider ein fehlgeleiteter Trugschluss. Viele Kupferlager haben die gleichen
  Rollen Dimensionen und sind daher auch in gleicher Höhe und Lebensdauer Belastbar
  In Zeiten Import und Herstellung aus Taiwan ist so manche "Super Tuning Kurbelwelle" mit diesem Material bestückt
  Ohne das es Käufer wissen oder Werbung darauf hinweist

aus Wettbewerbsgründen Abbildung der BigBore Version

44 Hub  85 mm ............  109,00€ ( Serien Grunddaten auf Racing Art)
48 Hub  85 mm ............. 149,00€ ( 95er und 110er ) 
50 Hub  85 mm ............  149,00€ ( ab 110 ccm aufwärts)
50 Hub  90 mm ............  159,00€ ( zum Aufrüsten bestehender 48er ) 
52 Hub  90 mm ............  159,00€ ( zum Aufrüsten bestehender 48er ) 
54 Hub  90 mm ............  159,00€ ( zum Aufrüsten bestehender 48er ) 
MTX 130 Pleuel 97mm..159,00€ ( für Sportbereich )
MTX 130 Pleuel 105mm169,00€ ( nicht Sport Bereich, zu viel Masse ) 
MTX 140 .......................  159,00€ ( für Sportbereich )
S160 ..............................  169,00€ ( No comment )
S180  .............................  169,00€ ( No comment )
alle Wellen einzeln fein gewuchtet ausgerichtet
fertig eingesetzte Passfedern + M10 Muttern + Sicherung 
passend für Serienlager, Walzenlager und Doppellager
bei Doppellager Dichtring 17x47x7
passend für beide Systeme Serie A und Tuning B
A - Lagersicherung mit Federring bei Einzel + Doppellager
B - Lagerung mit Kappenfassung
passend für luftgekühlt und Wasserpumpen Antrieb li + re

4 Gang Getriebe mit langen 1.Gang
1.Gang - 10:42
2.Gang - 16:40
3.Gang - 19:36
4.Gang - 22:34

Preis:   190,00€
  direkt verfügbar

Preis:   240,00€
  direkt verfügbar

 Details

Spezial 5 Gang Getriebe verstärkt  
für Membran Motoren von 90M bis MTX
mit langen 1.+2.Gang   Zahnräder breiter
mit langen 4.+5.Gang  
3 Punkt 6 Kugel Arretierung  
verstärkter Ziehkeil  
gehärtete Anlaufscheiben
1.Gang - 10:43
2.Gang - 15:39
3.Gang - 19:36
4.Gang - 23:34
5.Gang - 25:31

Preis:   289,00€
  direkt verfügbar

 
Hinweise
Stark getunte Motoren können mit übliche 5 Gang
Getriebe nicht ihre volle Stärke Ausspielen
Es liegt daran das die Gang Stufen eigentlich für
Serien Motoren Entwickelt sind
Kurzer oder Langer 1. 2. Gang sind darin nur
kleine Rand Versuche für Durchschnitts Tuning
Echten Renn Motoren hilft es wenig bzw. nichts
Die meißten Artikel, so auch Getriebe sind in aller
Regel auf Massen Umsatz und Gewinn getrimmt
Wenig Verständnis für Renn Motoren
Teuerste verstärkte Getriebe werden von 60 ccm 
Renn Motoren Zerlegt. Massen Material eben

Die volle Thematik zeigt sich wenn 2
identische Motoren direkten Vergleich Antreten
Spezial Getriebe verwandeln den Laufchrakter 
das der äußere Eindruck entsteht es würde sich
um 2 völlig verschiedene Motoren handeln
Seitdem Spezial Getriebe eingesetzt werden
haben sich Rundenzeiten rapide Verkürzt
Ein großes Wunder ist es nicht
Der Motor bleibt "einfach nur" Dauerhaft 
im stärksten Nutzband Abschnitt

Zahnräder Gesintert Gehärtet  
Verstärkt volle Breite 10 mm  
3 Punkt 6 Kugel Arretierung  
verstärkter Ziehkeil mit verbesserte Rastkontur

Für 60 bis 110 ccm 
1.Gang - 16:40   Breite 10 mm
2.Gang -  xx : xx  Breite 10 mm
3.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
4.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
5.Gang - 25:31   Breite   7 mm
inklusive passendes Kickstrarterrad
Preis:   289,00€
Lose Satz zum Umrüsten vorhandener Getriebe 149,00€
Darin enthalten Zahnräder, Kupplungswelle und Kickstarterrad

Für stärkere Membran Motoren mit großen Hubraum 
1.Gang - 16:40   Breite 10 mm
2.Gang -  xx : xx  Breite 10 mm
3.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
4.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
5.Gang - 26:31   Breite   7 mm
inklusive passendes Kickstrarterrad
Preis:   289,00€
Lose Satz zum Umrüsten vorhandener Getriebe 149,00€
Darin enthalten Zahnräder, Kupplungswelle und Kickstarterrad
alle direkt Verfügbar

Für 85 bis 130 ccm, MTX 130
ab ca. 110M benötigt
Bis 40 PS belastbar
Festrad + Losrad Paare in Racing Ausführung
Keine Änderung für Gehäuse, Wellen und Schaltteile erforderlich
kein spezielles Kickrad erforderlich
- Zahnräder breiter + verstärkt + härteres Material + Geschmiedet

langer 1. Gang: 10:42 breiter
2. Gang: 16:40 breiter
3. Gang: 19:36

Set Preis:   99,00€

auch Verfügbar in
langer 1. Gang: 10:43 breiter
langer 2. Gang: 15:39 breiter
3. Gang: 19:36

Entwickelt für stärkste Motoren mit Leistungsreserven
110 bis 210 ccm, auch MTX
Bis 50 PS belastbar
- Festrad + Losrad Paare in Racing Ausführung
- Zahnräder breiter + verstärkt + härteres Material + Geschmiedet
Keine Änderung für Gehäuse, Wellen und Schaltteile erforderlich
kein spezielles Kickrad erforderlich

progressiv abgestimmte Gang Anschlüsse
progressiv verteilte Zahnradbreiten
langer 1. Gang : 10:43 
langer 2. Gang : 17:40 
langer 3. Gang : 20:35 
langer 4. Gang : 23:34 
langer 5. Gang : 25:31 

Set Preis:   149,00€

Dieser Runddeckel benötigt keine Papierdichtung
Die Abdichtung erfolgt mit O-Ring
der im Set enthalten ist

  mit Ölkontrollfenster Glas Levelanzeige
  inklusive O-Ring Abdichtung am Deckel
  inklusive 2 Schrauben Edelstahl
  Einbau 1:1 plug&play
  Deckel und Schrauben sind bündig eingesenkt

  SET Preis ................19,00€
  auch direkt verfügbar

selbsttätiger Ölumlauf + Kühlung + Schaumbremse
Öl Einfüllung mit leichteren Zugang
Öl Ablass links seitig integriert 
deutlich bessere Entleerung + Handhabung
zentral gesetztes Oval Sichtfenster, korrekte Levelzeige
Variante A Zentralschraube Kupplung
Variante B abnehmbarer Runddeckel

passgenaue Konturen auch Spülkanäle
Exakter als die Original Papierdichtungen

passend für LT90 Reso ( siehe auch MZA )
A - 1 mm dick
B - 2 mm
C - 3 mm
D - 4 mm
E - 5 mm

Stück je 7,00€
auch direkt verfügbar

Dichtstopfen für Abtriebswelle
Speziell für Rennen entwickelt. Strenge Regeln
Verhinderung Boden Kontamination
Aber auch gut für den Motor, kein Ölverlust, kein Verschleiß
Verhindert auch bei Schlammfahrt Eindringen von Schmutz
Ideal auch bei Transport, Hänger usw.

Typ A  ( Bilder oben )
für Nutzung mit Tacho Antrieb

Typ B  ( Bilder unten )
für Sport Einsatz mit Doppel Dichtlippen innen + außen

Preis .... 1,00€

auch direkt verfügbar

Zum Nachrüsten für S50, S51, S70, S53, S83
Auch für Tuning Herzkasten mit 40 mm Anschluss
Einbau plug&play
Die einzige Schraube die benötigt wird ist schon
vorhanden
Die zentrale Masse Rahmen Schraube links oben
Einbauzeit ca. 10 min
Kein Bohren, kein Stress. Ordnung in jedem Kasten
Fertig montiert wirkt es als wäre es seriell
schon immer so gewesen
2 eingesenkte M6 Stahlanker nehmen die Zündspule auf
Bomben sicherer Halt. Selbst sichernd, 100% Masse
Standard in schwarz. Hier im Bild orange
jede Farbe erhältlich
Das System kann auch in Roller und Schwalbe verbaut
werden

Preis:  16,50€
auch direkt verfügbar

DDR Zündungen ( Elektronik und Unterbrecher ) kommen mit einfacher Masse über den Rahmen aus
Moderne Zündanlagen sind darin jedoch empfindlich und benötigen Systembedingt zwischen Motor und Zündspule
ein direktes Massekabel. Wenn nicht erleiden Zündspule oder Stator einen bleibenden Defekt. Teurer Spaß
Beim Fahren gibts dann mitten im Nutzband einen Drehzahlpunkt über den der Motor nur widerwillig drehen möchte
Mit Stroboskop erkennt man Zappeligkeit bei Drehzahl X. Es kann aber auch ganz blöd laufen bis Total Ausfall
Es braucht nur einen wackligen Steckanschluss und schon ist man dabei
Ohne Direktkabel kommt die Masse von wo ? Nicht über Gummi gelagerten Motor. Über Kette und Bowdenzug ?
Also Direkt Kabel zwischen Motor und Zündspule legen. Das wurde schon im Simson Werk für VAPE erkannt und Vorgabe
Die beiden Befestigungsschrauben des Trägers sind Stahl verankert und können ordentlich fest gezogen werden
Typisch M6 ca.10 Nm ( wie Zylinderkopf )
Mit der aufgeräumten Position ist auch der elektrische Kontakt sicher. Damit auch die teure Zündung sicher

Ordnung im Kasten zum Nachrüsten
für alle Batteriegrößen und Typen Blei, Gel, Fließ
variabel einstellbar und nachstellbar 
So gut passend als wäre es Seriell schon immer 
so gewesen. 
Die Bilder zeigen den Artikel Orange zur besseren Sichtbarkeit. Die reguläre Farbe ist schwarz
siehe Bilder + Einbau
Erhältlich in jeder Farbe

Preis: ....................................... 26,50€
auch direkt verfügbar

2 in 1 Combi
Batteriehalterung für Simson
+ Zündspulenhalter
für Vape, PVL, Selettra, MVT
inklusive Halter für Seitendeckel 1:1 plug&play
Standard Farbe schwarz
jede Farbe erhältlich inkl. passende Spannbandfarbe

Set Preis: ................................. 36,00€
auch direkt verfügbar

Set Preis:   89,00€

    Kegel hinten: 4500 - 9500 U/min
   Kegel mitte: 5000 - 10500 U/min
   Kegel vorn: 5500 - 11500 U/min 

Set Preis:   99,00€

    Kegel hinten: 4500 - 10000 U/min
   Kegel mitte: 5000 - 11000 U/min
   Kegel vorn: 6000 - 12000 U/min 

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   19,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 39,00€

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   29,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 49,00€

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   29,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 49,00€

Set Preis:   29,00

3 Beispiele von vielen

- defekter 90N mit neue Buchse 54/50 mm wieder neu
- 90N mit Buchse 58/53 mm dann 110N
- 90N mit neue Buchse + 48 Hub dann 125 ccm

Buchsen zur Reparatur + Aufrüsten für
ZT 110 N auf 120 ccm mit Hub 48
ZT 110 N auf 125 ccm mit Hub 48
ZT 110 N auf 130 ccm mit Hub 50
MTX 130 auf 140 ccm mit Hub 54

Die Buchsen können zur Reparatur und zum
Umrüsten für weitere Typen genutzt werden
Ebenso geeignet zum Umrüsten auf mehr Hub
Kanäle sind entsprechend angepasst
Die Beschichtung ist nicht auf Alu, deshalb stabiler
Besser als jede Neubeschichtung wieder auf Alu
Nach dem Einsetzen Kanalübergänge Buchse auf Alu
leicht anpassen

Preis je Buchse:   49,00€

Im Bild Platte Typ B Mikuni VM 20

Typ A Set Preis  .........  39,90€
Lochabstand 60 x 35 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 49 x 15 mm
Lochabstand 51 mm 2xM8 ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
passt für :
- 4 Klappen Membrane Malossi und Polini
- V-Force klein Moto Tassinari und TOP Performances

Typ B Set Preis  .........  39,90€
Lochabstand 60 x 40 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 54 x 15 mm
Lochabstand 51 mm 2xM8 ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
passt für :
- 4 und 6 Klappen Membrane Malossi und Polini
- V-Force groß Moto Tassinari

Vergaser stehen damit ca. waagerecht wie Serie
passend zum Luftkasten Anschluss
Innen Durchlass wählbar 20, 24 und 26 mm
Winkelneigung wählbar auch in Gerade, 10° und 20°

Auch für BVF verfügbar
mit Lochabstand 40 mm 2xM6
alle direkt verfügbar

Gummi vom Feinsten
Erntefrisch aus Gummiland

Die Lösung vieler Probleme
warum und wie wird unten im Button erklärt
kann auch im Abschnitt MTX 130 durchlesen werden

Vergaseraufnahme für Simson
X360 mit Aluträger Lochabstand 60 x 40 mm
mit wechselbaren X360 Gummi
Hitzefest, Benzinresistent
verringerte Baulänge  Made in

X360 Gummi Typ A   für 28 und 30 mm Vergaser
Vergaser Aufnahme 35 mm
Innendurchlass 30 mm
Winkelung 30°   360° rundum Drehbar

X360 Gummi Typ B   für 32 und 34 mm Vergaser
Vergaser Aufnahme 40 mm
Innendurchlass 34 mm
Winkelung 30°   360° rundum Drehbar

X360 Set  Aluplatte + Gummi ...................... 60,00€
X360 Set Aluplatte + Gummi + Blende ...... 65,00€
auch direkt verfügbar

Hinweis:
Für Schlitz gesteuert sind ähnliche Versionen verfügbar

Platte mit Dichtgummi
+ Anschluss Gummi in Serien Optik beidseitig 43 mm
Benötigt keine Dichtmasse
passend für Mikuni VM20, VM24 und VM26

Set .............. 24,00€
auch direkt verfügbar

Hinweis:
Luftkästen mit 40 mm Anschluss haben Steckstummel Wandung 2,5 mm
Damit ist der aktive Durchlass 35 mm
Der Übergang von diesen 35 mm auf 43 von Mikuni Vergaser bildet eine Engstelle und erzeugt Wirbel
Der Nachrüst Anschluss hat beidseitig 43 mm
plus innen kantenfrei formbündigen Übergang Strömungsoptimiert
Damit bildet sich keine Engstelle. Zusätzlich ist der innere Eingang Kegelig geformt
So kommen Vorteile von Mikuni erst voll zur Wirkung
Anschlüsse für 30 mm Luftkasten auf Mikuni 43 gibt es auch
Allerdings ist hierbei die Engstelle sehr stark Verwirbelnd das es nur als Notlösung dient

jede Position frei Einstellbar mit Drehfunktion
in der Höhe - 10° bis + 30°
seitlich - 10°bis + 10°

Set mit Dichtgummi + Anschluss Gummi
Benötigt keine Dichtmasse
A  40 mm ( BVF, Mikuni )
B  43 mm ( Mikuni )
C  50 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
D  55 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
E  62 mm ( PWK, Koso, Keihin )

Set .............. 29,00€

auch direkt verfügbar

jede Position frei Einstellbar mit Kugelgelenk
in der Höhe - 30° bis + 30°
seitlich - 20°bis + 20°

Set mit Dichtgummi + Anschluss Gummi
Benötigt keine Dichtmasse
A  43 mm ( Mikuni )
B  50 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
C  55 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
D  62 mm ( PWK, Koso, Keihin )

Der Anschluss Gummi hat zusätzlich eigene 10° Neigung
Diese kann mit dem Kugelgelenk in jede Richtung
gedreht werden. Stufenlos. Damit dienen diese 10° als
Erweiterung oder auch als Reduktion, je nach Einstellung

Set ............. 39,00€

auch direkt verfügbar

Hinweise 
X360 Anschlüsse Vergaser auf Membran sind starren Systemen deutlich überlegen
Ohne Anecken des Vergasers gelingt Anschließen Einfach und Passgenau 
Mit dem Neigungswinkel ( Höhe + seitlich ) trifft dann der Vergaser auf den Luftkasten
Steht der Vergaser schräg zum Luftkasten ist es nicht so leicht passenden Anschluss zu erreichen
Starre Systeme, keine Chance
X360 gibts nun auch für Luftkasten
Damit wird der Winkel des Vergasers auf ebene Fläche des Luftkastens geführt
Alle Vergaser Anschluss Gummis haben Überlänge und können geschnitten werden
Länge anpassbar. Jede Wunschlänge und Farbe ist lieferbar
Für Verschraubungen am Luftsystem werden nach Möglichkeit keine Schrauben mit Gewinde genutzt
Würde sich eine Mutter lösen kann sie angesaugt werden und den Motor zerstören
Deshalb nutzt man mutterlose Systeme die so gestaltet sind das sich eine eventuell lösende Schraube
aus der Gefahrenzone weg bewegt. Die Systeme haben daher Verschraubung von außen
Die Schall Emission wird 100% blockiert. Flüsterleise wie Serie. Staub und Wasserdicht
Direkt Support jederzeit

  16, 19, 21 mm einzeln        Combi Satz

Ein technischer Hinweis
Die kleinste Undichtheit stört sofort die
gesamte Vergaser Abstimmung (Nebenluft)
Wer weiß schon bei wem es sich längst
Eingeschlichen hat ?
Bei Tuning Vergaser wie 19er und 21er 
ist die Anfälligkeit größer
Bei üblichen Commerz gibts 2 mm Dichtung
und dann seh selbst was passiert
Benutzte Vergaser die schon umgebogene
Nasen haben, lassen sich recht leicht wieder
fit machen
Schleifpapier auf eine Glas oder Metall Platte legen
Darauf den Vergaser auflegen und mit kreisenden Bewegungen Plan schleifen
Am Schleifbild erkennt man sofort den Zustand

Werden Vergaser fest Angezogen biegen sich die Nasen um 
Übliches Dichtmaterial 2 mm dick gibt nach. Je dicker um so mehr. 
Dicke ist gut gemeint um Hitze abzuhalten jedoch auch mit Nachteil
Bei festen Anziehen gibts Umbiegen und führt zum Einriss in den Shoke Kanal des Vergasers. Es erzeugt Nebenluft
Ein defekter Vergaser wird Unbrauchbar. Einstellung Unmöglich
Die Dichtung dann ebenso weil sie einmal vorgepresst einen neuen Vergaser gleich wieder verbiegt. Typische Bananenform am Flansch
Traurige Berühmtheit von 2 mm Dichtungen
Damit es kein Umbiegen und keine Bananenform gibt
ist die Dichtung mit einem festen Träger versehen und zusätzlich
mit O-Ring Funktion. Wärmeleitung ist über volle Fläche Verhindert
Die Einbaulage ist frei Wählbar. In beide Richtungen volle Funktion
Meißtens wird die Dichtfläche an den Zylinder gesetzt
Der Dichtsatz ist wieder und wieder Verwendbar
Kann quasi Vererbt werden
Verfügbar in 16, 19 und 21 mm

Stück je ............................................... 4,00€
Combi Satz 16 + 19 + 21 mm ............ 6,00€
auch direkt verfügbar

kein China Gummi, kein Aufquellen
verstärkter Hartgummi  Made in
korrekt passgenau, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

black line in Serien Dicke 1,0 mm 
red line 1,5 mm dick
green line 2,0 mm dick

Preis ............. 2,19€
auch direkt verfügbar

kein China Gummi, kein Aufquellen
verstärkter Hartgummi  Made in
korrekt passgenau, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

black line in Serien Dicke 1,0 mm 
red line 1,5 mm dick
green line 2,0 mm dick

Preis ............. 2,19€
auch direkt verfügbar

verstärkter Hartgummi  Made in

Preis ............. 1,50€
auch direkt verfügbar

Spezial Gummi  Made in

  - längs Herausziehbar ( Teleskop ) für leichte Montage
  - passt sich jeden Längenabstand an
  - geht flexibel Motorbewegungen mit
  - Doppelabdichtung  
  - gleicht Absätze Formbündig aus Vergaser+Herzkasten
  - wirbelfreie Übergänge Kantenfrei
  - verbesserte Gasannahme in allen Drehzahlbereichen
  - etwas höhere Leistung ohne Mehrverbrauch

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

  - gleiche Eigenschaften wie 30 mm Verbindung
  - passend auf 40 mm

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

  - gleiche Eigenschaften wie 30 und 40 mm Verbindung
  - passend für Mikuni

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

Tankdeckel Dichtungen neigen gewöhnlich
im Benzinkontakt auszuhärten
Nach einiger Standzeit werden sie Spröde
Der Tankdeckel wird Schwergängig und klemmt
Benzin schwappt aus
Farbe schabt vom Tank, Danke schön

Neue Materialien plus geänderter Aufbau
lösen das Problem
Die entlüftende Version hat ein Membranventil
Luft kann rein damit kein Unterdruck entsteht
Benzin kann aber nicht heraus
Wäre Benzin nicht leicht entzündlich
wärs nicht weiter schlimm
Rennveranstalter achten auf Sicherheit und
zunehmend auf Umwelt und geben im Reglement
passende Worte

Made in

Abdichtung mit Luft gefederte O-Ring Dichtlippen 
  - pressen sich Selbsttätig rundum dicht
  - gleichen Unebenheiten Federnd aus
  - Material gibt nicht nach
  - Tankdeckel geht leicht auf und zu. Kein Klemmen

- 41,5 x 60 x 2,8 mm für Simson S51, KR51, SR
- 40 x 56 x 3 mm für Simson S51, KR51, SR
- 60 x 80 x 2 mm für MZ
- 60 x 80 x 2,8 mm für MZ + Simson Sperber

Dichtungen haben Typ abhängige Maße
siehe Fahrzeug Angaben
Maße bei Import Tankdeckel bitte beachten, ideal messen
Wunschgrößen sind verfügbar
für alle Fahrzeugmarken und Tankdeckelgrößen

Preis ............. 9,00€
auch direkt verfügbar

Material Silikon Gummi mit Dichtlippen
Made in
Staub und Wasserdicht

Farben: rot, blau, gelb, grün, orange, weiss, schwarz
kurz 20 mm
lang 30 mm

Preis ............. 2,09€
auch direkt verfügbar

Bild folgt

Material Silikon Gummi mit Dichtlippen
Made in
Staub und Wasserdicht

Farben: rot, blau, gelb, grün, orange, weiss, schwarz
kurz 30 mm
lang 40 mm

Preis ............. 2,49€
auch direkt verfügbar

Bild folgt

Made in  

Verstärkter Benzinresistenter Gummi
Luftgepolstert weich, Schuh schonend
Außen Anti Rutsch Profil 
Innen selbsttätige Festkrallung auf den Bauteilen

Farben: 
Rot, Neonrot, Dunkelblau, Neonblau, Gelb, Neongelb, Dunkelgrün, Neongrün, Neonlila, Orange, weiss, schwarz

Set Preis ............. 9,00€
direkt verfügbar

Typ A:  Enduro mit Klapprasten einstellbar
Typ B:  mit Seitenständer einstellbar

Die serielle 3 Schrauben Aufnahme am Dünnblechträger
wurde von S50 auf S51 übernommen. Serie und einfach
Leider ist es das Zentrum vieler Probleme. Gerade so stabil zum Füße auflegen. Im Stehen fahren eher nicht
- Aufnahme komplett verstärkt
- Klapprasten Position einstellbar
- Platz zum Auspuff vergrößert (Durchmesser 150mm passt)
- Halterungen für Anbau Option Unterzug Streben
- Halterungen Abstüzung Schwingenachse
- geschützt nach innen versetzter Seitenständer einstellbar
- mehr Bodenfreiheit auch in Kurven
- gemeinsam mit Crossfahrer entwickelt

Keine Platzprobleme, kein verbiegen, kein rutschen
Verkantet nicht am Gewinde, beschädigt es nicht
Neigt sich im Winkel und passt jede Höhe
bei allen Zündarten selbsttätig an
Standard hat M5
auch M6 ist verwendbar

2 Stück im Set:   2,00€

auch direkt verfügbar

Typ 2    CNC Alu natur und farbig eloxiert
Set Preis:    19,00€

Lochabstand 35 x 60 mm
passend für LT, RT, ZT und PZ Membrangehäuse klein
direkt ab Hersteller in Verpackung schwarz 
inkl. Dichtungen + Zubehör
keine Zwischenhändler Aufschläge

Preis:     79,00€

auch direkt verfügbar

alle Lochabstand 40 x 60 mm
passend für LT, ZT und PZ Membrangehäuse groß Simson + MZ
und MTX mit Distanzplatte
direkt ab Hersteller in Verpackung schwarz 
inkl. Dichtungen + Zubehör
keine Zwischenhändler Aufschläge

Preis:    99,00€

auch direkt verfügbar

Industrie gefertigt, höchste Qualität, saubere Verarbeitung
extrem Verwindungsstabil,  deutlich höhere Fahrstabilität
bis 40 PS ausgelegt (verträgt aber mehr)
50% geringeres Gewicht als Kastenschwingen aus Stahl 
direktes Ansprechen, höherer Fahrzeugcomfort
integrierte steel slider stufenlos einstellbar für perfekte Spureinstellung
Einstellung + Arretierung erfolgt über integrierte Spanner hinten
verbesserter Achs Distanz Bremsgegenhalter für höchste Stabilität
Achskopf und Achsmutter versenkt, keine Verletzungsgefahr
Für Federbeine 2 Positionen Feder- und Härtegrade frei wählbar
inkl. eingepresste Lagerbuchsen
inkl. Führungsscheiben die Abscheuern am Rahmen verhindern
1:1 verwendbar für geteilte Radachse und durchgehende Achstypen
1:1 verwendbar mit und ohne Kettenkasten
vollständig einbaufertig inklusive Zubehör

Set Preis:  natur Alu  199,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  219,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

noch 1 Alu natur verfügbar

auch direkt verfügbar

Industrie gefertigt, höchste Qualität, saubere Verarbeitung
Hochfest, geringe Masse, perfekt für Rennsport
direktes Ansprechen, spürbar höherer Fahrzeugcomfort
mit steel slider stufenlos einstellbar für perfekte Spureinstellung
verbesserter Achs Distanz Bremsgegenhalter für höchste Stabilität
1:1 verwendbar für geteilte Radachse und durchgehende Achstypen
1:1 verwendbar für serielle Schwingachse und verstärkte Achsen
verschiedene Kettenführungen wählbar
vollständig einbaufertig inklusive Zubehör

Set Preis:  farbig eloxiert  249,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

auch direkt verfügbar

Hinweise zu Benzinhahn und Durchfluss Mengen
In dem Bereich ist leider manches übers Ziel hinaus
gegangen bzw. am Ziel vorbei. Größere Hubräume
und Vergaser benötigen mehr Kraftstoff
Das muss auch der Benzinhahn ermöglichen
Manche haben inzwischen 450 ml / min Durchlass
Das entspricht einem Verbrauch von 25 L / h 
Gut gemeint aber viel zu viel
Rennmotoren haben ca. 9 L / h Verbrauch 
Dafür reichen völlig 150 ml / min Durchlass
Das eigentliche Problem ist gestörter Luftzugang
So mancher Import Tankdeckel lässt einfach keine
oder zu wenig Luft nachströmen. Damit entsteht im
Tank Unterdruck. Weils dann unten nicht läuft war alle Welt schnell auf den Benzinhahn fixiert

Enduro Liebhaber wirds freuen
Endlich sind diese Tanks als Neuware verfügbar
Ebenbündiger Übergang von Sitzbank zu Tank und guter Beinkontakt
sind Vorteile im Endurosport. Daher diese Form

Aufnahme für Benzinhahn M16x1 wie Serie
Dazu passen normale Benzinhähne ebenso wie
spezielle mit größeren Durchlass
In Anlehnung an die GS Kleinserie gibts auch spezielle GS Tankdeckel mit Griffbügel und Schlauchentlüftung
Ebenso auch Tankdeckeldichtungen mit speziellen Membranventil
Ideal für Rennsport
Auch bei Unfall läuft kein Benzin aus
Luft geht rein, Benzin aber nicht raus

Preis:   129,00€
Farben:
schwarz, weiss, gelb, orange, grün, blau, rot, lila, silber, metallic rot

Rarität

Jede der Zündarten hat dynamische Verstellung des Zündpunktes Richtung spät je höher die Drehzahl wird. Leider genau das Gegenteil
für "Renn" auch wenn Werbung und Bezeichnung in die Irre führen
Alles andere als Hilfreich für Rennmotoren denn im wichtigen Bereich
zündet es damit zu spät. Leistung verschenkt
Stroboskop Test gemacht?
Mit der frei beweglich einstellbaren Markierung bekommt man wieder
Überblick und Sicherheit. Für dynamische Einstellung mit Stroboskop
und für Einstellung mit Messuhr
Preis:   29,00€

Mit Kühlgebläse
Preis:   39,00

Abbildung mit Standard Brennraum halbrund

für Serie und Tuning S51, S60, S70, KR51/2, SR50, SR80
für 60, 70, 85, 90, 110 ccm

für Serie und Tuning S50, KR51/1, SR4-2, SR4-4
für 63, 75, 90 ccm

alle Tuning Zylinderköpfe auch mit O-Ring verfügbar
 - Spezial Brennraum, kein Standard halbrund
 - verbesserte Quetschgeometrie
 - verstärkter Kern mit konzentrierte Wärmeabfuhr
 - dezent vergrößerte Kühlrippen für bessere Kühlung
 - keine auffällige Abweichung für Optik

Ähnliche Halb Idee zum Image verbrennen sind Einsatz Brennräume. 
An sich eine gute Idee...... für wassergekühlte Zylinder + Köpfe
So wird Kühlwasser direkt und dicht an die Hitzefront geführt. 
Oder anders herum, hinterführte Hohlräume gießen ist nicht einfach. So jedenfalls sind wassergekühlte Zylinderköpfe zu sehen
Deshalb kam dazu die Idee für Brennraumeinsätze.
Besonders wirksam funktioniert die Wärmeabgabe wenn der Einsatz an der Außenseite (Wasserseite) Kühlrippen besitzt
A) dient die Rippenform zum Verstärken gegen Verzug
B) wird damit die Fläche vergrößert für bessere Wärmeabgabe ans Wasser
Auf Luftgekühlt ist es jedoch nicht übertragbar. Hier wandelt sich der Vorteil geradlinig zum Nachteil
weil die Wärmeübertragung vollig anderen Bedingungen unterliegt
Das Medium Wasser ist hier nicht zwischen geschaltet das im inneren Wärme aufnimmt und abführt
Vom Brennraum innen bis außen an die Kühlrippen muss barrierefreie Ableitung bestehen, sprich Vollmaterial
Ein Brennraum Einsatz ist hier rundum, auch innen auf voller Fläche auf direkten Metallkontakt angewiesen 
Nur so kann das volle Wärme Aufkommen auf voller Front abgeführt werden. 
Selbst haargenau CNC rund gedreht ergibt sich ein Luftspalt der unter Wärmeeinfluss arbeitet
Stellt sich irgendwo ein kleinster Luftspalt in die Ableitstrecke ist das bereits die Unterbrechung der Wärmeableitung
Auf jeden Fall eine Minderung in der Übertragung   ( Mahlzeit an der Stelle )
Solche Wärmeblockung erzeugen schon 2 glatte Platten aufeinander
Im Bereich Elektronik werden auf Hitzeerzeugende Bauteile Kühlkörper eingesetzt
Zur besseren Wärmeableitung wird zwischen den Teilen Wärmeleitpaste verwendet
Ähnlich könnte man es im KFZ Bereich machen. Jedoch hat Wärmeleitpaste Ihre Grenzen.
Damit der Wärmeübergang zu 100% klappt müsste der Einsatz eingeschrumpft werden um Vollkontakt herzustellen 
( Effekt ähnlich wie Gussbuchsen in Zylinder einschrumpfen )
Mit Alu Brennraum in Alu Kühlkörper ist Einschrumpfen auch möglich
Das jedoch dann wieder trennen wollen wird nicht mehr gelingen
Das ist immer so wenn beide Materialien gleiche Materialien sind und somit gleiche Dehnung haben
Von Wechseln kann also nur die Rede sein, wenn gleichzeitig dünner Luftspalt besteht
Der wie erwähnt blockiert Wärmeableitung. Unterm Strich also statt gedachten Vorteil ein praktisch handfester Nachteil

Beim Schwerkraft Verfahren wird flüssiges Alu in eine Stahlform gegossen
Hierbei werden keine Luftblasen ins Material eingebracht weil der Vorgang ohne beschleunigten Druck erfolgt
Die äußeren Konturen und Ecken sehen nicht ganz so aalglatt aus wie im Druckguss. Dennoch gute Optik
Schön Aussehen ist nur das Eine
Vorteilhaft ist, das Verfahren erzeugt feinporig perlartige Oberfläche die zugleich bessere Wärmeableitung ergibt
Glatte Oberfläche ist bestenfalls Optisch was Schönes. Jedoch Kühltechnisch lieber nicht glatt.
Im Material sind keine Luftblasen vorhanden womit auch der innere Wärmeübergang sehr gute Ableitung hat
Solche Schwerkraft Köpfe sind für Tuning aus doppelten Grund besser geeignet
Würde man technisch einen Fächerkopf aus Druckguss mit einem seriellen Kopf in Schwerkraftguss vergleichen
ist wahrscheinlich der Serielle mit besserer Kühlung. Innen eben keine Luftblasen und außen perlige Oberfläche

Das Sandguss Verfahren wird in aller Regel für Einzelstücke bzw. geringste Stückzahlen angewendet.
Dabei wird flüssiges Alu in eine Sandform gegossen
Diese Sandform wird nach dem Gießen zerstört um das Bauteil frei zu bekommen
Je nach Sandgemisch entsprechend hat das Bauteil dann eine glatte bis rauhe Oberfläche 
Aus Sicht Kühlung ist das die optimalste Lösung. Einschlüsse mit Luftblasen im Material treten hierbei nicht auf
Simson GS Fächer Köpfe wurden übrigens so gebaut. Da hat das Verfahren zur Stückzahl und zur Technik gepasst
Leicht rauhe Oberfläche.... hervorragend. Bereits das wissen viele nicht und es gibt davon noch mehr
Weil die Formen aus Sand sind und nach dem Guss zerstört werden, muss sich kein Bauteil schnellen automatischen Öffnen und Schließen der Gießform unterwerfen. Kühlrippen und Übergänge können rein Technik bezogen geführt werden
Schön geballt aus dem Zentrum ohne künstliche Kühllücken zu ergeben nur damit eine Form schnell trennbar ist
"Moderne" Fächerköpfe sind meißt im Druckguss hergestellt. Außen schön glatt und innen voller Luftblasen.
Als wäre das nicht genug kommen auch noch seltsamste Kühlrippen Übergänge dazu
Ein Hoch auf den Markt der es mehr mit Umsatz und Gewinn hat als mit Technik
Benachteiligt sind meißt die, die etwas nicht wissen und besonders die, die es nicht wissen wollen

Angebot in Vorbereitung

Zu Zeiten Rennsport und Luftgekühlt hat sich Schwarzfärbung durchgesetzt wegen der besseren Kühlung 
Schwarz verstärkt die Wärmeabgabe an die Kühlluft  
Mattschwarz noch besser. Leicht rauhe Oberfläche noch besser
Farbe glättet Poren der Oberfläche, füllt sie auf und bildet selbst etwas 
Übergangswiderstand. Daher sind Farbschichten nicht die beste Wahl
Eloxiert verhält es sich anders, besser
Keine Glättung, kein Schichtübergang. Kühlung am Besten 
Wenns um Leistung geht, dann schwarz

Ja logisch... Alu Hochglanzpoliert ist genau das Gegenteil 
Sieht gut aus aber erzeugt genau gegenteiligen Effekt in der Kühlung 
So auch polierte Radnaben bei Trommelbremsen 
Manch einer weiß nicht das Trommelbremsen heiß werden 
Deshalb Kühlrippen in der Nabe und Export war in Schwarz lackiert....

Im Bereich 110 ccm ist ebenfalls Bewegung im Gange
Nicht simpel erhöhte Stages auf Abschau Basis
Sondern Neues ohne weitere vorab Hinweise
Das hier bleibt der Einzige Hinweis bis Vertrieb Start

In der Simson Szene wurde Gewohnheit Nicasil Zylinder 
zu geringsten Kosten zB. bei Airsal in Spanien zu ordern
Ergänzend gibts Kolben, Kurbelwellen und Getriebe
zB. von der Tochterfirma Barikit
Inzwischen sind diese Pfade mit zahlreiche Anbieter ausgetreten
Ein Indikator sind sprunghaft steigende Ebay Gebraucht Verkäufe
Die Tendenz im Anbieter Bereich geht allgemein wieder zu keinere
Hubräume mit Massen Gebrauchswert
Immer stärker werdende Präsenz in dem Bereich ist sichtbar
( Darauf steigen dann in dem Bereich Gebraucht Verkäufe )

Zeit für neue Felder
Factory Line folgt nicht dem Massentrend mit schnellen Gewinn
und ebenso schnell verbrannter Spielwiese
Höhere Qualität ist dauerhafter und folgt ungewöhnlichen Spuren 
die das Werk Suhl selbst ging. 
Sie führen ua. nach Italien. Heimat von Polini und Malossi
1990 standen aus der Versuchsabteilung fertige Nicasil Zylinder zur Verfügung. Einführung in die Serie war vorgesehen
Mit der Wende dann das Ende
Nicht ganz...

   Grund für eine Herz OP. Zylinder Abnehmen und Ausmessen
   Die Steuerdaten der Kanäle lauten
   Einlass :   144°
   Spülen :    132°
   Auslass :  183°
   Jeder halbwegs begabte Tuner weiß damit worin das Problem liegt
   Der Einlass ist in der benannten Paarung 3 mm zu klein
   Für Ungeübte der Hinweis, dieser Wert entspricht ca.10 fache Überschreitung machbarer Toleranzen
   In der Größenordnung liegts nicht an Abweichung in der Produktion
   Vielmehr an falscher Zusammenstellung von Grund auf
   Im gleichen Zug auch fehlende Kontrolle vor Auslieferung
   Mühe und Aufwand quasi Null   ...    für 300,00€

   Kanäle korrigiert. Jetzt läuft der Zylinder 110 ohne Knistern
   Frage:
   Müssen in der Preislage 300,00€ Kunden selbst Zylinder Nacharbeiten damit es Fahrbar wird ?
   Damit beworbene Werte erst durch Kunden Arbeit erreicht werden ?
   Wie lösen es alle Anderen die den selben Zylinder Typ haben ? Jeder selbst Kanäle Nacharbeiten ?
   Heutzutage im Bereich Tuning Massenware kein Einzelfall
   Um jeden persönlich kümmern und Fehlproduktion wieder einsammeln wurde schon lange abgeschafft
   Als manchen großes Geld verdienen mit Massenware das Wichtigste über Alles wurde
   Als Rausch draus wurde sind Fahrer wie einzelne kleine Lichter am Boden zurück geblieben
   Nur noch deren Brieftasche in Masse gesehen blieb wichtig
   Dafür dient Mainstream wunderbar
   Vertraue Werbung und Du hast nichts
   Außer mehr Bezahlt als es Wert ist + Sitzen gelassen im Notfall