MTX

MTX 130 / 140

In Leistungsstufen bis 40 und bis 50 PS
Gesund konstruiert, Dauer Vollgas sicher mit Normal Benzin fahrbar
Mit besten Grüßen aus Simson County Suhl

MTX lässt sich auf verschiedene Weise bauen. Meißtens mit Tuning Zylinder von Malossi oder Athena
So wie es von dort günstig fertig vorgesetzt wird gehts in die Tuning Veredlung
Wie es da weiter geht bestimmt was dann heraus kommt
Fließband oder Einzelstücke ? Darfs etwas mehr Aufwand sein ?
Für Tuning Veredlung muss man nicht viel Können oder Wissen. Es ist fast wie Kochen nach Rezept
Von einfach Beutelsuppe aufreißen bis Gourmet Menü gibt es etliche Rezepte


	Einfache Beutelsuppe, man nehme : - eine Membran die gerade so ins Zwergen Gehäuse passt ( aber für den Hubraum viel zu klein ist wie zB. 4 Klappen und 6 Klappen - einen 0815 Vergaser Anschluss der zufällig den passenden Lochabstand 60x40 hat ( der größere Vergaser aufnimmt als die Membran Fläche + Durchlass bietet Es soll ja Wenigstens Außen nach Leistung im doppelten Sinn aussehen ) - Kanäle etwas fräsen und Steuerdaten ändern wenn überhaupt - einen Zylinderkopf anpassen Das dazu erforderliche Wissen ist so kompliziert wie das Rezept insgesamt Es lässt sich auf dem Suppenbeutel ablesen. Aufreißen und in heißes Wasser geben.... Schon ist das heiße Menü angerichtet wie es auch namhafte Tuner bieten Vielleicht noch ein Fächerkopf dazu weils Optisch nach mehr Leistung aussieht ? Ach ja geht ja nicht so einfach. MTX hat ja eigene komische Zuganker Abstände Also kein Fächerkopf. Es wäre ja Arbeit. Damit sich doch irgendwie Geld machen lässt wenigstens ein CNC Kopf ? Oder Wenigstens ein Kolben mit Beschichtung dazu ? Die Beschichtung dient zum erleichterten Einfahren und nutzt sich ab.... Bei Nicasil eigentlich Unsinn ( Es stand leider nicht in der Beutel Anleitung .... ) Mit dem Menü werden Ausgaben mit wenig Aufwand zu drei bis fünffacher Einnahme Der Sinn der Sache. Viel Gewinn mit geringsten Aufwand. Umfassend in Werbung gepackt damit es nach viel mehr bis hin zu Können aussieht Wer es mit Gewinn besonders gut meint, fünffach ist nicht genug packt ein Motorgehäuse dazu und füllt es mit "notwendige" Bauteile Weils so einfach ist und lockt gibts genügend Anbieter die den selben Schuh denken und bieten Nur bitte nicht wundern wenn man auf der Rennsprecke von 110er stehen gelassen wird....

	Etwas gehobenere Küche bietet folgendes, man nehme: Qausi eine Beutelsuppe + eine frische Zutat - eine etwas größere Membran die beginnt 130ccm Hubraum gerecht zu werden zB. V-Force 3 ( eigentlich nur bis 30 mm Vergaser nutzbar siehe Durchlass aber was soll man machen wenn der gesamte Markt nichts größeres für Lochabstand 60 x 40 bietet ? ) - dazu einen Spacer + etwas fräsen weil nur so diese Membran hinein passt - auch wieder ein 0815 Vergaser Anschluss der zufällig den passenden Lochabstand 60 x 40 hat ( so passen zumindest Vergaserfläche zu Membranfläche auch wenn es gesamt für 130 ccm wie atmen durch ein Trinkröhrchen ist: Tick 17 muss dazu nicht gelernt werden, nur Abschauen ganz ohne Verstehen. Also 34er Vergaser an die Membran schrauben die nur 30er Vergaser Durchlass bietet ) - Kanäle etwas fräsen und Steuerdaten ändern in bescheidenen Umfang - einen Zylinderkopf anpassen Das dazu erforderliche Wissen steht nicht mehr auf Suppenbeutel und bedarf schon ein paar Blicke in spezielle Lektüre. Wenigstens ein paar Blicke ohne gleich Verstehen zu müssen Eine Anhebung dessen ( man könnte Stufe 3 sagen) erfolgt mit Vergaser Aufnahme die keine 0815 ist Ideal in X360 Ausführung damit sich der Vergaser auch in der Position richten lässt und der Anschluss zum Luftkasten ohne hinein Sprengen erledigt werden kann

	Küche im gehobenen Gourmet Bereich bietet folgendes, man nehme: im Wesentlichen rundum frische Zutaten - eine ordentlich große Membran die 130ccm Hubraum voll gerecht wird ( zB. V-Force 4R ) Um die anzubringen muss erst mal der zu kleine Balkon weg gesprengt werden In dem Fall das Membrangehäuse weg - dafür kommt als weitere frische Zutat ein neues Membrangehäuse dran Nun klappt auch der Membran Einbau ganz ohne Spacer - die nächste frische Zutat ist ein endlich mal zu 130 ccm passender Vergaser Keine Begrenzung mehr auf Sparflamme 34 mm - als weitere frische Zutat kommt eine korrekt dimensionierte X360 Aufnahme dazu womit alle Baugruppen nun als Ganzes in Harmonie zusammen funktionieren - als Geschmacks abrundende Zugabe erhalten alle Kanäle Überarbeitung - ebenso bekommt der Zylinderkopf eine Brennraum Geometrie die sonst noch kein MTX gesehen hat - dazu ein Auspuff der exakt die Maße besitzt die zum Laufcharakter in der Praxis passen Auch am Prüfstand vermessen und dennoch Praxis orientiert mit Breitband Nicht dem Wahn verfallen was Können nicht schafft muss der Auspuff auf spitz erzeugen Insgesamt ein Menü das ziemlich gut schmeckt und weit mehr bietet als eine Beutelsuppe Das dazu erforderliche Wissen steht nicht mehr auf Suppenbeutel Ein paar Blicke in spezielle Lektüre reichen dazu leider auch nicht mehr Es muss schon intensiver gelesen und auch verstanden werden Zumal es Knobelarbeit bereitet So ein MTX schlägt jeden sonstigen MTX im Alltag und auf der Rennstrecke Und ja... es gibt sie wirklich und real. Nur eben nicht in Masse Ohne Werberummel den man eher zum Beutelsuppe verkaufen braucht

	Und schauh... Kommerz bewusste Anbieter sehen darin ziemlich viel Arbeit. Ein Graus Fließband Fertigung ist dafür nicht so geeignet und Wissen muss man dazu auch noch was Gewinn lässt sich doch mit viel weniger Aufwand leichter erreichen. Also Beutelsuppe nehmen und Werbetrommel an Am Prüfstand per Auspuff Leistung künstlich hoch zwicken was abseits vom Prüfstand in der Praxis als Schmalbrust fährt. Alle Welt konzentriert auf eben diese PS Leistung lenken auch mit Video, fertig Halt... noch Feiern lassen für das Können... Gaaanz wichtig

   Stage 1
   der Level für Alltagsaufgaben
   mit Durchzug von unten heraus

   Zylinder Kit mit MTX Membrangehäuse
   + V-Force 4 Tassinari Membran
   + Membrandistanz
   + 34 mm Vergaser
   + X 360°Aufnahme + CNC Vergaserplatte

36 PS / 11000 U/min 22,5 Nm / 10700 U/min Nutzband: 5.500 - 13.500 U/min
betonte Zugstärke aus unteren Drehzahlen

Stage 1 Zylinderkit + 57 mm Kolben fertig bearbeitet

339,00€

Zylinderkit + Kolben + Malossi Membran

399,00€

Zylinderkit + Kolben + Malossi Membran + 360° Vergaserflansch

450,00€

Zylinderkit + Kolben + Membran + 360° Vergaserflansch + Vergaser

510,00€

Zylinderkit + Kolben + Membran + 360° Vergaserflansch + Vergaser
+ Anschluss für Luftkasten

540,00€

Auspuff Flansch für Rennauspuff

30,00€

Anfertigung des Zylinders für speziellen Hub (50 bis 54 wählbar)
54 Hub ergibt 140 ccm

+49,00€

Stage 2
   Mehr als sonstiges MTX Spielzeug vom Massenmarkt
   Mit ordentliche Atmungsorgane für ordentlich Leistung
   Kraftvolles Nutzband von ganz unten bis ganz oben

   Zylinder Kit mit schärferer Abstimmung + Kraft von unten
   + CNC Membran Gehäuse ( MTX Original per CNC entfernt )
   + V-Force 4R Tassinari Membran
   + 38 mm Vergaser ( fahrbereit eingestellt )
   + X 360°Aufnahme + CNC Vergaserplatte
   + passende CNC Fußdistanz

   41 PS / 12500 U/min 24 Nm / 11800 U/min
   Nutzband: 7.000 - 14.500 U/min
   Bis 50 PS steigerbar für Rennzwecke

Stage 2 Zylinderkit + 57 mm Kolben + V-Force CNC Membrangehäuse

420,00€

Zylinderkit + 57 mm Kolben + V-Force CNC Membrangehäuse
+ V-Force 4R Membran + X360° Vergaserflansch

630,00€

Zylinderkit + 57 mm Kolben + V-Force CNC Membrangehäuse
+ V-Force 4R Membran + X360° Vergaserflansch + Vergaser

699,00€

Zylinderkit + 57 mm Kolben + V-Force CNC Membrangehäuse
+ V-Force 4R Membran + X360° Vergaserflansch + Vergaser
+ Anschluss für Luftkasten

728,00€

Auspuff Flansch für Rennauspuff

30,00€

Höhere Tuningstufe für Beschleunigungsrennen

+119,00€

Spezial Brennraum (ca.2 PS) in MTX Kopf und Fächerkopf

+19,00€

Anfertigung des Zylinders für speziellen Hub (50 bis 54 wählbar)

+49,00€

Luftfilter

für volle Funktion erforderlich

Motorgehäuse

mit MTX Zylinderfußfläche + Kanäle,
verstärkte Lagersitze
Doppellager für KW und Kupplungswelle + rechts verstärkt
verbesserte Schmierführungen für Lager
stabilere Zündaufnahme + neue Klemmung
Dichtringsicherung links+rechts+Abtrieb neues Frontdesign
größerer KW Raum für MTX angemessene Kurbelwelle
M8 Zuganker in MTX Anordnung

Kurbelwelle

Schmiede Kurbelwelle MTX 52
für normal Lager und Doppellager
in Big Bore Version Pleuel oben geführt (Stage 1)
und Sport Version Pleuel unten geführt (Stage 2)
verstärkte Pleuellager Silber oben + unten,
größere Abrollflächen + verbesserte Schmierführungen
Anderer Hub zB. 54 ist nutzbar

Getriebe

verstärkte 4 und 5 Gang + länger + spezielle Stufung

Kupplung